从内外环境与技术背景看燃油车退出应该是什么节奏？-第3页-北极星储能网

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2.1节能汽车技术路径的思考：是否要抛弃？

节能汽车技术主要包括发动机技术、传动技术、整车技术、混合动力技术等方面。整个工作是在当前的技术路径上逐渐改进提升，包括提高发动机热效率、优化动力总成及整车匹配、降低传动损失、减少整车能量损耗，这些都是是提高乘用车燃油经济性的主要方向。

现在几个转向电气化的汽车企业，更多的还是把原有单纯的内燃机+变速箱的动力总成发展计划，快速融入电气化，把48V、HEV技术整合到里面去。这里最大的风险，或许就是整个禁售政策对于此的一些界定。还有一个现实的问题是，由于电动汽车推广政策的指向和力度（尤其是现有的补贴政策形成的对低成本的电动汽车的变相鼓励），导致原有燃油车的动力总成系统进步比较慢，电动汽车销量计入之后让企业的平均油耗一拉低，就形成了不需要在节能技术方面做大的努力就能安全卖车的局面。

图5 节能汽车的技术路径

就这一点而言，在现有的政策界定下，整个汽车的油耗和排放，使其有序发展可能比较合适。如果直接否定传统燃油车，基于我们国家现有的技术状况，可能存在很多的鸿沟。

2.2新能源汽车：指向性过犹不及

如前面所说的，在发展新能源汽车方面，我们本来就有着很高的目标。在很多环节上，大量的资金进入了纯电的系统部件和整车制造环节，整个系统分解下来，要比之前简单明了很多。但是，现实是电动汽车的车辆成本瓶颈和性能瓶颈是客观存在的，这些瓶颈需要时间和技术升级去突破，有些问题甚至是突破无解的。这个过程，需要在技术核心层面有所考量指向，也需要消费者慢慢熟悉和了解不断变化的市场，从而对汽车产品做出适需的真实选择。

表1 插电系统分解

以电池为例，从上游的矿产开发到下游的电池制造需要一个拓展过程，在电池单体制造端，中国也需要有比较多的供应商，或者自主整车企业直接参与这个环节以提升制造效率，降低制造成本，但是很多现实的技术实力和产业环境，并不支撑大量非线性的增长。

从细节来看，或许一时之间电池的本体成本下降幅度很惊人，但是长远来看下降的空间和性能进步的空间，与激进的产业化目标是有悖的，产业战略必须基于技术的真实迭代水平制定。

相关政策和标准本身要求整车企业对产品负责，对消费者负责，如果再配上激进的目标导向，这个事情就很容易出现“饿死胆小的，撑死胆大的”的结果。纯电动汽车产品快速迭代过程中已经出现较多的衔接问题，不同年份出来的车辆没有持续和稳定的支撑，消费者成了产业快跑的小白鼠了，消费者最终是会用脚投票的。

小结：

个人以为，中国燃油车退出的时间表，还是要进行非常充分和严谨的研究论证，包括基于全生命周期，从成本、环境、满足消费者需求等角度考虑，我们要把什么东西丢掉，又改把什么技术扶上历史的舞台，这个需要谨慎而科学、可持续。车是人开的，是由个人去选择的；技术的竞争，是谁行谁上，有限度的支持和补充是可以的；完全拉偏架，未必是好事。

新能源汽车布局如何“弯道超车”

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