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作为一年一度的汽车行业顶级峰会,2017年9月9日第十三届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区盛大召开。工业和信息化部副部长辛国斌在致辞时表示:“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
此番言论立即引爆行业热点,各大新闻迅速转载,那么,燃油车禁售这事儿,到底该怎么看?
图1 工信部副部长辛国斌在2017年泰达论坛致辞
一、他山之石
在分析我国燃油车禁售这事儿之前,先带大家看看其他国家关于燃油车禁售这事儿怎么说。
表1 多国禁售燃油车时间表
从表1可知,大部分主流国家对于禁售燃油车这件事,基本是板上钉钉了,唯一没确定的是早十年还是晚十年。此外值得重点关注的是,作为全球汽车产业重要一极的日本,目前并没有提出禁售燃油车的计划,只是日本产经省在《日本汽车战略2014》中粗略的提出:2030年新能源汽车销量占比应达到70%。
而令人诧异的是,各国车企的规划与该国政府的思路并不一致。比如丰田竟然公开提出2050年不再出售传统燃油车,如此激进的策略只有欧宝能盖过一头;本田也不遑多让,2/3的占比足以傲视群雄。而大多数美国、欧洲的车企,反而将占比“羞答答”的设定在20%左右,通用、菲亚特等更是只字不提。
表2 主要外企新能源汽车规划情况
但无论如何,可以明确的一点是,汽车电动化已是全球大势所趋,只有顺势而为,不可逆势而行。在主要国家和主流车企的合力推动下,新能源汽车在2030年将达到2000万辆+的销售规模,2040年全球占比将达到40%左右(数据源自:彭博社)。造成这一现象的原因是,目前日本的石油自给率只有0.2%,基本依赖进口,并且超过80%的石油来自中东地区,非常单一。基本国情导致了日本车企对能源的危机感更加强烈、更加敏锐,因此制定了比政府更加激进的新能源策略(含HEV)。
图2 彭博社对于全球新能源汽车销量的预测
对此持近似态度的还有麦肯锡,其发布的报告显示,预估到2030年电动车(含HEV)销售量占比将高达50%。
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当地时间8日,欧洲议会全会以339票赞成,249票反对,24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议,决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。按照普通家用轻型车15年的使用期限,这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。
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前言:要想实现提前禁售燃油新车的目标,充电基础设施建设速度必须从根本上提高,才能满足民众对充电的需求。而何时才能建设好健全的电动汽车充电网络也是英国汽车行业一直关注的问题。据外媒报道,英国气候变化委员会近日建议英国政府提前禁售汽油和柴油新车。目前,英国政府要求2040年在该国销售的所
2018年,在挪威销售的新车中,几乎有三分之一是纯电动汽车。这一销售数据巩固了挪威在人均电动汽车销量方面的全球领先地位。作为西欧最大的石油和天然气生产国,挪威正努力向绿色经济转型。挪威计划力争到2025年禁售燃油车。为了减少碳排放和空气污染,挪威对电池电动汽车进行了免税,并提供免费停车和
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