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行业现状：从万马奔腾到理智对待

接下来要提及我们目前的业务开展，我觉得必须要大概分析一下这个行业目前的状况。首先，我在去年参加这种类型的展会，我觉得我自己一个人可能就不下10场，但是到今年数量明显减少了，用万马奔腾来形容去年的盛况一点不夸张，我个人听到的最离谱的信息就是，连做垃圾筒的企业都号称要做充电桩，因为那时候的很多媒体的宣传，对行业估算是千亿的水平，当然政策确实也很好，那经过这一年多的考验和磨炼，初步的淘汰以后，现在我觉得至少在座的还在这个行业里头的从业者已经经历过第一轮大筛选了，各位的靠谱性还是很高的。前两天我还看了一个文章，有一个行业内的专家，他大概估算了一下，从之前千亿的分析，如果具体落实到设备的采购和投入生产，实际上目前可能有300亿—400亿是设备，这个总量应该是比较实际的，当然延伸的部分肯定是一个更大的市场，我们就不在这里说了，所以这是第一个从盲目的进入到理智对待这么一个阶段的转化。

另外，从单一到多元，这个其实也比较明显，多元的表现，我觉得可能有两个例子，第一个，换电模式重新的兴起，我前一阵去看了北汽的换电站，车上去以后，有些类似于像进洗车房一样，大概就2、3分钟一个电池换好以后就开走了，体验还是不错的。所以换电这种模式，我觉得在出租以及网约车这种细分领域里头会有一个很好的应用。现在像蔚来、力帆也都在应用这个模式。还需要提及的一个很有意思的现象是，我前一阵在南方的一个城市，这个城市目前在大规模建设一种所谓的充电插座，不是通常的模式三的交流壁挂和模式四的直流快充，就是一个普通的插座，它把相关的漏电保护以及一个刷卡结算的通信功能集成到里面，外观也还做成一个类似壁挂的方式。因为这种充电插座专门通过模式二控制器给在这个城市的车企推出来的一个只有大概15度电电池小款电动车来充电，这款电动车续航大概是100—150公里，他的外形跟Smart差不多，但是轻量化做的比较好，它每充1度电跑的里程可能超过了普通电动车的均值，只要保证每天能充上电，6个小时这个车能充满，一天城市里跑100—150公里还是能满足要求的。这种充电插座成本包括安装成本在块大概不到1000元，如果是一个交流成本至少得四五千元，总的算起来是交流的大概不到1/4，后期运营加入以后回报是很快的。这一例子我把它称为小功率充电，现在大家都在讲350千瓦以上的大功率充电，但这个市场我觉得到后来会有很多细分，因为本来汽车就是一个需求特别个性化的产品，所以跟他配套的充电模式，我们觉得在以后，包括现在的无线等这些方式都会有特定的应用领域，所以因地制宜、实事求是来探讨和创造一个产品一个商业模式，我觉得才是原则。

服务领域细分，深圳有一个公司，针对目前运营的充电桩故障率比较高，而且分布太分散这个特点，开发一个类似于滴滴打车的这么一个软件，在这些主要城市有他的签约电工，如果运营商愿意缩小运营成本，愿意把维修工作外包，就通过APP约他的电工过来修设备。因为这个故障也分很多种，有些在现场简单处理一下就能弄好的，但你为了处理这么一个小小的故障，可能需要派人从北六环一直到南五环，这个成本实际是很高的，这种模式我认为也是一个在服务领域的创新和细分。

综上分析，这个产业目前我觉得还是在早期到早中期的阶段，这里我放了一个诺基亚早期的8250手机，因为手机到现在是一个移动互联网的入口，这个是没有疑问的，但充电设施我觉得也有极大可能性会成为一个能源互联网的入口，这个其实也是没有疑问的，因为以后我们不管有多大的规划、各种调峰调谷，所有这些可能最后的人机界面都会到充电设施这个线下的一个实物上面去解决。所以这里面手机的发展过程，其实可能就隐含了充电桩发展的必由之路，所以在这里先解决从有到无，然后就会开始注重品质和品种的提升。

认证机构：严守质量底线和引领质量高线

对于我们来讲，经过我们对整个前面新能源产业的跟踪，我们从2007年开始做光伏，到现在已经经历11年，整个产业的过程有自身的规律，作为第三方机构，是服务于行业质量提升跟随他的步骤，这块我们主要是干两件事，这两件事其实也是国务院和质检总局对认证机构在新的“十三五”供给侧改革下面的一个主要的要求：严守质量底线和引领质量高线。质量底线，现在在充电行业可以简单概括成贯彻和实施新国标，一般来讲，国标是一个比较基础的、比较门槛性的标准，我们新国标之所以要推出来，就是因为他对充电的安全性和兼容性做的一个很明确的界定，现在各级政府在实施补贴的时候都会有一条要求新建申领补贴的设备一定要符合新国标，在质量底线这方面政府是很大的需求方，算是一个代表。因为你如果连这个都达不到的话，政府守住底线以后，到底这个产品你的受众面是广大还是一般，还是你这个品质是否能够得到认可，这个交给市场，但是门槛政府是需要把关的。

另外一方面，所谓引领质量高线，这个和题目高品质充电设备是有对应的，因为充电设施，特别是在某些自用和专用的领域，应该是整车的一个配套的产品，或者他就是整车的一部分，大家知道汽车我可以从2万卖到200万，但是中间差的就是品质，所以对于充电桩来讲，我觉得他应该在这个细分领域也会跟车企、跟这个品牌、跟市场的定位也会契合起来，所以这个市场永远会不断有做好产品的企业受到车企认可。

现在还有一个正在涌现的需求方就是高端物业，在北京现在已经有一些这种写字楼单位，他会同时引进四五家运营商，你们都可以在我的地库去建充电站，可能我就到半年后、一年以后或者再长时间，我会对这些运营商做一些评估，看你们运营的能力、运营效果、运营结果，到最后他们会做一个排名和淘汰，最后把符合定位的运营商保留下来。

接下来就是我们跟刚才这个分析建立起行业配套项目的推出，一个是新国标的标志认证。传统设备分成直流快充、交流慢充，以及刚刚我说的用户充电插座的缆上控制器，这个标准是从IEC标准转过来的，这里面包含对随车充电设备特别是在环境方面的很多要求，这些要求有助于做模式三的企业借鉴和采纳，坦白讲我们国内的充电标准，现在还不是很够用，如果你要想找一个有参考性的标准，IEC标准有一些部分是可以借鉴的。

这是一个零部件的认证，包括接口和电缆，电缆今年应该6、7月份的时候新国标已经实施了，所以我们现在是用新国标来开展电缆的认证。

( 来源: 北极星输配电网作者: 罗亮 )

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