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七、飞速发展也应看清发展方向
公共充电桩行业的发展之快，的确让广大车主的充电不再艰难。但这只是让充电的难度从hard变成了normal而已，离easy难度还极大的距离。具体而言，未来的公共充电桩行业，还需要满足用户的以下需求才能让用户不再为充电而犯难。
1、充电桩功率急需提升。欧洲已经在研发300KW高速公路用充电桩了，虽然离实际应用还有一段时间。但是未来功率超过200KW的充电桩必然要在高速公路上普及，只有普及了200KW高速充电桩，才能满足电动汽车半小时充满两小时续航的高速公路充电最低标准。现今我们高速公路上最大功率的充电桩仅有120KW，仍然难以满足电动汽车在高速公路上的最低充电标准。
2、现有市内充电网点的充电桩数量、质量均需提升。市内的充电桩建设不容易，建成之后的运营更不容易。2015年建设的一批充电桩，经过2016年的新国标改造之后，又出现了新的问题。比如充电桩功率难以满足车型需求，早期的37.5kw直流充电桩已经无法满足最新款比亚迪秦ev300等车型60KW的充电功率了。某些充电站，仅仅4台快充桩，坏掉3台无法使用。热点充电站充电桩数量不够。这些问题已经在2016年底开始逐渐显现，急需解决。
被低功率充电桩所限的秦ev300
3、提升7KW交流慢充桩的数量。2017年开始，电动汽车已经开始普及车载7KW交流慢充机，对应每小时充进50公里续航。在市内，如果能够普及停车场7KW交流慢充桩，将能够有效缓解快充桩少所造成的充电排队问题。尤其是在商场的地下停车场，购物时间往往在2-3小时。7KW慢充桩充电3小时能够充进21度电，能够把250公里续航车型的电池充入50%的电，满足120公里续航。在建设慢充桩的过程中，自带枪头必须成为标配。国网在2015年所建设的不带枪头慢充桩，使用率基本为零，这直接促使国网基本放弃了慢充桩的建设。熟不知，并非消费者不愿意使用慢充桩，而是因为不带枪头的慢充桩根本无法使用。
想用而不能用的国网慢充桩
4、提升充电桩互通能力。虽然用特来电APP在普天充电桩上给汽车充电看起来并不现实，但是这并不耽误在特来电的APP上显示普天充电桩的位置。短期内，先让一家运营商显示另一家运营商充电桩的位置成为可能。远期，实现跨运营商支付，也是必然。曾经，你拿着工商银行的存折只能去工商银行的柜台取款，但是现在你用银联的银行卡已经可以在泰国的ATM机上取款了。期待各大充电桩运营商能够在提升互通能力上加强合作，加快提升用户体验，力争早日实现一个APP充遍所有充电桩。
即使是互通最好的充电桩APP也无法支付所有充电桩
5、提升私人充电桩并网能力。北京的公共充电桩数量肯定是要多于私人充电桩数量的，但是私人充电桩却能够拥有在公共充电桩无法建设的地方建设这一特殊能力。比如小区地库，可能一家公共充电桩运营商永远不会在一个只有100个车位的小区地库建设一台快充桩。但是某一个业主因为买车而在这个地库建立自己的私人充电桩。充电桩运营商想办法把这位业主的私人充电桩并网到公共充电桩体系当中来，和私人充电桩业主共享服务费分成。一个充电桩，公私合用，分享利益。这种运营商当平台，个人共享充电桩，针对个人的充电服务，将是解决充电桩建设难题的一个好方法。
八、脚踏实地搞好服务才是充电桩运营商的唯一出路
充电桩行业发展之快，已经超出了电动汽车行业的发展速度，相信在未来几年，充电桩一定能够遍布全国。现今，公共充电桩已经能够满足车主临时充电需求，相信未来公共充电桩一定能够像加油站一样普及，让没有私人充电桩的车主也能仅靠公共充电桩就很好的使用汽车。
毋容置疑，各家充电桩运营商一定能够在短时间内把公共充电桩数量搞上去。与此同时，各个充电桩运营商，一定要脚踏实地的搞好服务，而非圈地圈钱。只有真正为广大车主服务的充电桩运营商，才能够好好的活下去。
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