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五、出京不再难
2015年京沪高速就开通了高速服务区的充电桩，彼时，各家汽车媒体以组织电动汽车京沪长途行驶为看点，对电动汽车长途出行进行了一番批判。在那个时间段，这样的批判是毫无问题的。作为电动车主，我也觉得京沪长途行驶及其不靠谱。除去需要办理一张专用的高速充电卡外，汽车能否和充电桩匹配成功也是非常大的问题。多数情况下，出京50公里第一个充电站的充电桩就不能给你的车充电了。如此一来，只能掉头回家了。
全国高速充电地图
随着充电桩2015年新国标的推出，国网统一充电桩操作系统，统一支付方式后。电动汽车出京已经不存在无法支付，车桩不能匹配的问题了。
2016年底，充电桩新国标改造完成，出京充电不再难，有越来越多的车友选择驾驶电动汽车出京。
六、现实美好并痛苦
从2015年春到2017年春，两年的时间，公共充电这个行业飞速发展。我所驾驶的北汽ev160车型，虽然续航仅有160公里，但是公共充电桩给它插上了翅膀，让它不再仅仅满足于我的日常代步需求。山南海北，只要有充电桩的地方我就可以开着它去。和2015年春比较起来，可以说现在的公共充电桩是相当美好的，基本能够随停随充，无需再为寻找充电桩而单独规划行程。
美好背后，痛苦并存。目前公共充电桩的发展虽然很快，但是充电桩质量参差不齐，运营商水平有高有低。车主在充电时，经常能够遇到油车占位，充电桩损坏，无法联网充电等等各式各样的问题。除去一些客观情况，充电桩运营商的运营水平也存在很大问题。比如充电需要预先储值，而某家运营商的储值竟然是有使用期限的。充值50元，3个月用不完自动销账。某些充电桩无法联网使用手机APP或者微信充电，仅能通过充电卡充电，而充电卡的储值只能微店购买并且不能实时到账。花样繁多的问题，极其影响客户体验。相比运营商的问题而言，更让车主觉得无奈的事实是，各家运营商的数据互不相同。在国网的e充电APP上看不了星星充电的充电桩位置，在星星充电的APP上无法看到聚电的充电桩。虽然有第三方app，如充电桩在做数据互通这方面的工作，但是依靠用户人肉上传充电桩位置的方式也存在着数据滞后，可靠性欠缺的问题。
媒体报导充电桩汽油车占位无法使用问题
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