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虽然混合动力控股付出的这将近8000万美元的总体收购价格加上替菲斯科偿还能源部贷款的2500万美元,共计约1.05亿美元的代价,比外界谣传的2500万美元翻了几番,但与菲斯科在鼎盛时期高达22亿美元的估值来说,也算是个合理的价格。毕竟菲斯科还是拥有卡玛这样一款出色的外观设计的车型。而且最近菲斯科内部动力总成专家也告诉我说,目前外界对菲斯科汽车有很多误读,说菲斯科缺乏核心技术也是不恰当的,因为当年菲斯科曾对其合作伙伴、Q-drive混合动力驱动系统的提供商量子技术燃油系统公司寄予厚望,但后来发现,量子技术的电驱动系统一点也不好用,根本达不到菲斯科汽车的性能要求,时间紧迫,更换供应商已无可能,菲斯科不得不硬者头皮投入人力物力对量子的电驱技术进行大幅度的改进,这不仅花费了大量投入,也耽误了宝贵的时间,没能达到能源部规定的时间表要求,但菲斯科对这些改进技术拥有知识产权,可以算作菲斯科在电驱方面拥有的“核心技术”的一部分。
《收购协议》还规定,混合动力公司所购资产将包括菲斯科控股和菲斯科汽车所有的设备、技术、知识产权、专利、网站、域名等资产。对通用汽车位于Delaware的旧工厂,混合动力公司可一并拿下,也可再行出售。如法院在Frisker提交破产保护45天内仍不能批准出售或买卖双方一方违反出售合同,双方均可解除合同,终止交易。也就是说,到2014年1月6日前如果法院仍未批准该交易,则该收购合同将自动终止。从目前情况来分析,由于此交易情况复杂,各种融资手段交织,出现偏差的可能性也是存在的。如果真出现因为某种原因交易未能达成的话,那等待菲斯科汽车的就只有变卖菲斯一切可以变卖的资产清偿债权人了。
菲斯科的破产保护申请中,列出了35名最大的无抵押担保的债权人和近7000名普通债权人。35名物担保的最大的债权人中,除宝马、麦格纳、法雷奥、电装、采埃孚等国际知名供应商外,菲斯科拖欠来自中国常熟的英提尔汽车内饰公司712万美元货款,欠生产混合动力电机的北京精进电动公司448万美元货款,其它来自中国的零部件供应商或服务商如睿符公关公司,万宝盛华人力资源公司,广汇汽车经销公司等一批服务性企业以及交了定金没拿到车的中国公司或个人大约有90家左右受到牵连。
李泽楷的收购方案遭到菲斯科近7000名无抵押债权人的强烈反对,法院最终驳回李泽楷混合动力的竞购方案,同时宣告菲斯科采取资产公开竞标拍卖的方式出售。此时万向集团杀了个回马枪,参与到了向菲斯科资产拍卖中来。
万向随后发布 《复兴计划》,提出复兴菲斯科汽车的种种安排,怎奈“叛徒” VL的出现,几度是收购陷入僵局。
根据《复兴计划》,万向计划首先四个月内也就是在2014年4月左右恢复Karma在芬兰代工厂Valmet的生产。此计划因破产清算的过程跌宕起伏而被迫推迟,万向美国CEO 倪频后在今年2月份接受采访时表示“一年内将重启Karma汽车生产”,计划由四个月变成了一年,足以说明万向管理成逐渐认识到重启生产并没有想象中的那么容易。
芬兰恢复生产后,万向计划将生产逐渐从芬兰转移到其美国合作伙伴VL汽车的密歇根的工厂。VL汽车是通用汽车前高管BobLutz建立的改装厂,主要业务是将Karma的插电式混合动力系统用汽油机替换掉,将其改成汽油驱动的超级跑车,并取名叫Destino。万向VL组合共同竞购Fisker,目的就是未来组建既生产新能源跑车Karma、又生产内燃机驱动跑车Destino的综合整车生产公司。然而,世事难料,就在VL与万向提出联合竞购Fisker后仅仅一个月后,VL汽车正式并入由华人企业家王晓麟任董事长的威蒙积泰(WMGTA)汽车公司,而Destino则摇身变成了威蒙积泰公司继GTA、Saleen之后的第三个品牌。VL的“叛变”让万向措不及防,原来将Karma生产由芬兰转移到VL美国工厂的计划落空。与此同时,鉴于中国有利于新能源汽车发展的政策不断推出,一个将Karma直接转移到中国生产的计划也在形成中。
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