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运营商都在亏
“《焦点访谈》做了一期节目,网上转载取的题目是《为了充电,死的心都有了》!”近日,在一场以“电动汽车充电生态机遇与挑战”为主题的讨论中,力帆集团副董事长陈卫放话,“在座各位,如果今天有谁发现做充电能挣钱,那赶快去跟他学习一下”。

力帆集团副董事长陈卫
陈卫直言,由国家电网建设的首都机场T3航站楼的充电站使用率极高,每天来排队充电的车很多,但即便如此,目前仍未实现盈利,甚至“说不好要几年才能收回投入”。
“靠运营电动汽车充电桩赚钱,真的不靠谱么?”数日前,知乎上有人抛出这样一个问题。
一位自称在“边陲二线城市充电桩运营公司就职”的网友答道,“以我所在的城市为例,算上特许经营权的转让费用,在电动车尚未普及的现在,是怎么都没法平衡盈亏的”,而且,“充电站单桩每天的翻牌率实在太低,即使每次都采用30分钟的快充模式,一天也充不了太多次”。
不跟特许经营权玩不行么?“也行,比如找公交等企业,在其自有场地对其自有车辆充电,但是,行业用户比我们还门儿清,人家为啥不选择有些车厂提供的买车送桩服务呢?”这位网友的答复下赞声一片。
类似的状况绝非个案。作为中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长,许艳华在调研中发现,“现在大多数运营商都不挣钱,人人都在亏本干,这样的状况是无法持续的”。
据业内估算,建设一个充电桩的成本至少在万元以上,这还只是前期的一次性投入。建桩之后,还要承担管理和维护费用。鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说也只是杯水车薪,因此亏损成为全行业的普遍现象。
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