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实际上,将燃料电池车推向市场,仅仅是第一步。更大的、以丰田一家公司之力所不及的,是加氢站的建设。加氢站属于基础设施,和燃料电池车是处于相辅相成的关系。恐怕也正是因此,丰田永久开放了其持有的加氢站专利。毕竟燃料电池车市场的发展是需要在全世界的范围内,大量的厂家推出多种车型,引起消费者的关心,供消费者选择才能带来活力的。固步自封、墨守成规只会孤掌难鸣,最终导致市场本身的凋零。
在这方面,以索尼的MD为代表的“加拉帕戈斯”化产品,已经给丰田提供了充分的前车之鉴。
其次,如上所述,燃料电池车的竞争日趋激化,只有通过开放专利,才能掌握住技术发展路线的主导权,才能在竞争中获得最大的收益。
现在的世界,已经从企业通过专利来取得专利费,转变为企业以专利为手段取得市场地位的方向。
但是,丰田设定了到2020年为止的使用期限,虽然有敦促同行尽快“入伙”的成份,但在这个时间的设定上,却是值得斟酌的。
我们知道,全新设计一辆车需要多年时间,其间投资数以千万计,需要动用数百人的设计与工程团队方可将大脑中的方案变为现实。
比如,仅仅“设计”这一步骤就可分成前期设计、外饰设计、内饰设计、色彩材质、零部件、数字设计、模型制造等等。然后,还要进行大量的与法务、交通、机械、电子、工程、外协……等等部门的讨论、碰撞、妥协才能最后定稿。而把电脑、绘图板以及模型上的东西,变成能在道路上跑的汽车,需要进行大量的制造工程设计,比如选材,工装,夹具,模具……等等。然后是无穷无尽的试验,定型。中间哪个环节出了问题,又要打回到设计部门重新论证……
当汽车厂商把这些历数不尽的步骤走完,终于到了车辆可以上市,2020年之期也该到了!
换句话说,对于刚刚开始研发燃料电池车的厂家,丰田设定的期限过于短促,以至于无法享受到丰田无偿开放专利的优惠;
而对于已经在燃料电池车研发之路上获得了成果的厂家,丰田无偿开放专利的诱惑力又没有大到使其放弃已取得的成果的地步。
丰田的这种做法不禁让人回忆起21世纪初,中国企业所遭遇的面对6C/3C/1C的DVD版权费纠纷。“等你做大了,我们再来摘桃子!”
毕竟,即使丰田的羽翼下聚拢了一队“同盟军”,阵营中也充满了各种利益的交错。最起码的,丰田的利益和其他盟友的利益是不完全一致的。作为屹立于车辆制造体系金字塔的顶端、同时又是专利提供方的丰田,与处于供货方、协力方地位的厂家之间有多少共同语言,是很难说的。而认识到这一点的厂家,能有多少当机立断地向丰田的专利靠拢,恐怕只有时间才能证明一切。
丰田主观上可能没有“作秀”的打算,但很可能最后只能止于“作秀”的层次。
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