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六、丰田专利公开的效果
我们知道:第一家使一项新技术商业化并取得专利的企业,可以受益于一个独特的机会——即它可以定义产品是什么,迫使后来者接受它定义的产品标准或另辟未经检验的其它途径。同时,在技术领域经常见到的现象是:利用者坚持使用已经习惯了的东西,即使出现了性能更好的产品也不愿意接受。这种现象被称为“过剩惰性”。也就是说,一旦某种产品、某种技术被运用,那么即使后发技术再先进、再完善,欲取得认可也非常困难。
我们打字时使用的键盘就是这样的一个例子。现代电脑键盘的键位排列顺序,源于19世纪后半发明的机械式打字机。为防止打字过快而引起故障,发明者特意将键盘排列成不方便快打的排列顺序。现在的电脑时代,已经不存在打字过快而引起故障的问题,人们也找到了打字效率更高的键盘排列顺序,可是这样的键盘却无法普及。
丰田所面临的,恐怕也是同样的问题:是为避免技术外流,将专利抱在怀里独享开发的成果而失去市场,还是承受开放专利所带来的风险而换取长期的回报?
丰田或许已经认识到:在技术高速发展的现在,最大的受益者可能已经不再是第一家使一项新技术商业化的企业,而是领导和发展大规模联合一体生产和分销的企业。
从这个角度讲,作为首先将燃料电池车推向市场的世界顶级厂家,丰田必须在适当的时机将其专利开放。同时将主要精力放在开拓市场上,在提高市场及消费者对燃料电池车认知的基础上,促进加氢站等基础设施的建设。虽然丰田经过惊人的努力,将5年前1亿日元/台的燃料电池车价格,降低到目前的723万日元/台(加上政府补贴,实际售价450万日元左右),但燃料电池车要想尽快跨过导入期,进入上升期、成长期和成熟期,是很困难的。
从另一方面来看,MIRAI目前的产能很低,目前日产量只有3台。根据丰田的计划,目前年产700台,2017年建立年产3,000台的生产体制。据说现在(2015年)在日本国内订货,拿到车也要等到2018年。按照现在的产能,丰田要想独自占领市场是不现实的。
七、结论
人们对丰田这一决策最直观的感觉是用专利换市场和用专利换标准。
首先通过开放专利,丰田拉起一支联合部队把燃料电池车这个市场做大。
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