北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力输配电评论正文

丰田开放燃料电池车专利:最终或止步于“作秀”层面

2015-04-29 17:16来源:第一电动网作者:闻岩关键词:燃料电池电动汽车特斯拉收藏点赞

投稿

我要投稿

六、丰田专利公开的效果

我们知道:第一家使一项新技术商业化并取得专利的企业,可以受益于一个独特的机会——即它可以定义产品是什么,迫使后来者接受它定义的产品标准或另辟未经检验的其它途径。同时,在技术领域经常见到的现象是:利用者坚持使用已经习惯了的东西,即使出现了性能更好的产品也不愿意接受。这种现象被称为“过剩惰性”。也就是说,一旦某种产品、某种技术被运用,那么即使后发技术再先进、再完善,欲取得认可也非常困难。

我们打字时使用的键盘就是这样的一个例子。现代电脑键盘的键位排列顺序,源于19世纪后半发明的机械式打字机。为防止打字过快而引起故障,发明者特意将键盘排列成不方便快打的排列顺序。现在的电脑时代,已经不存在打字过快而引起故障的问题,人们也找到了打字效率更高的键盘排列顺序,可是这样的键盘却无法普及。

丰田所面临的,恐怕也是同样的问题:是为避免技术外流,将专利抱在怀里独享开发的成果而失去市场,还是承受开放专利所带来的风险而换取长期的回报?

丰田或许已经认识到:在技术高速发展的现在,最大的受益者可能已经不再是第一家使一项新技术商业化的企业,而是领导和发展大规模联合一体生产和分销的企业。

从这个角度讲,作为首先将燃料电池车推向市场的世界顶级厂家,丰田必须在适当的时机将其专利开放。同时将主要精力放在开拓市场上,在提高市场及消费者对燃料电池车认知的基础上,促进加氢站等基础设施的建设。虽然丰田经过惊人的努力,将5年前1亿日元/台的燃料电池车价格,降低到目前的723万日元/台(加上政府补贴,实际售价450万日元左右),但燃料电池车要想尽快跨过导入期,进入上升期、成长期和成熟期,是很困难的。

从另一方面来看,MIRAI目前的产能很低,目前日产量只有3台。根据丰田的计划,目前年产700台,2017年建立年产3,000台的生产体制。据说现在(2015年)在日本国内订货,拿到车也要等到2018年。按照现在的产能,丰田要想独自占领市场是不现实的。

七、结论

人们对丰田这一决策最直观的感觉是用专利换市场和用专利换标准。

首先通过开放专利,丰田拉起一支联合部队把燃料电池车这个市场做大。

原标题:丰田开放燃料电池车专利:最终或止步于“作秀”层面
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

燃料电池查看更多>电动汽车查看更多>特斯拉查看更多>