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【深扒】兵分两路 电动汽车造车大潮将至

2015-11-17 09:43来源:第一电动网作者:杜威关键词:电动汽车动力电池充电桩收藏点赞

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3.1.4 从上到下的产品战略路径

特斯拉自创立之初就制定了“三步走”由上到下的战略规划:(1)第一阶段,先生产面向小众的高端产品,以吸引第一批目标顾客成为电动车的“铁粉”,向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平,特斯拉在第一阶段推出了Roadster;(2)第二阶段,以中高端价位向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽车,扩大公众对电动汽车的接受面,特斯拉为此推出了Model S,并准备推出Model X,这也是目前正在经历的阶段。(3)第三阶段,通过第二阶段获取的利润和积累的经验,开发更经济、可以实现更大规模量产的大众化电动汽车,促使更多传统汽车厂商在电动车项目上进行投资,刺激竞争,推动整个行业朝着可持续交通的方向转变,特斯拉在第三阶段将推出Model 3车型。

推进以上三步的同时,提供零排放的电力能源。为了降低电池的成本,特斯拉将会在美国选址建造电池工厂Giga Factory,预计2017年让电动车电池成本降低30%以上,2020年年产50万套电动车所用电池组件;目前特斯拉的电池供应商松下已经确认和特斯拉共同建设这个电池工厂。

图表 26 由上到下的产品战略路径

资料来源:广证恒生

3.1.5 由点到面的车-电-生活生态圈

Tesla在电动车用电环节形成完整闭环,构建车-电-生活生态圈。Tesla电动车、充电桩和充电站、家用电池能量墙以及家用太阳能发电系统构成完整的车-电-生活生态圈。

(1)第一步,Tesla逐步建设覆盖全国的充电网络。Tesla超级充电站网络已经成为世界上规模最大且发展规模最快的电动车充电网络。在美国,2014年底有208个超级充电桩,覆盖80%的人口;而在2015年底,将建成258个超级充电站,几乎覆盖所有人口,驾驶Model S横贯美国东西海岸成为可能。

图表 27 Tesla美国用电网络

资料来源:网络公开信息整理,广证恒生

解决充电的问题对于中国消费者而言更加重要,由于中国与美国比较最大的不同在于多数人没有私人车库,无法保证日常出行的充电,因此短期来看Tesla仍然还是富豪的车,如果未来Tesla想要更多的中产阶级购买,就一定要先解决超级充电站的问题。为了解决此项难题,2015年6月,Tesla公布中国超级充电网建设成果和2015年内建设规划。Tesla利用在多个城市和地区兴建超级充电桩所带来的规模效应,已推出多条适合特斯拉车主的长途出行线路,并继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路,让特斯拉车主不仅可以在特定城市间自由穿梭。

 

原标题:必读内参:兵分两路,电动汽车造车大潮将至
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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