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这个是预充电电阻,这个比较简单,如果设计合理的话,这个应该问题不是特别大,但是这里头可能需要考虑几个方面,一个是线圈会不会焦糊,包括承载力,比如说允许的电流的大小。
这页主要是不配线故障,主要包括两个方面,一个是过热,一个是电火花。过热的话,针对内部高压配线发热,包括比如说可承载的电流大小设计不足,电流过大这两个方面的原因。电火花这块一个是绝缘,一个是导体固定件的损坏,以及异物的混入。
下面针对整车的工况,比如要求十年二十公里,对整车的震动、颠簸的工况下这种实效的可能性。
这主要讲的是电池热管理方面的故障,一个是电路板发热,一个是热管理设计的缺陷。电路板发热,设计的容量不足了等等。
这页主要讲的电流过大,一个是放电电流过大,一个是高压的电路短路。放电电流过大,主要是电流限制控制和VCU电流限制控制故障。对于高压电路短路这一块,主要就是异物混入。
驱动电机故障,大家知道电动汽车里头动力完全地来自于驱动电机,所以电池主要供给的是驱动电机,进行驱动,所以驱动电机里头包括驱动电机过热,过热保护不良,以及热管理设计缺陷。驱动电机过热主要包括驱动电机发热和冷却,因为电机里头一般是有电缆系统或者风冷系统。过热保护不良,像驱动电机过热保护控制故障,因为一般来说,发热温度升高,我一般是降功率,如果我降功率降得不够,这个温度一直会往上升,所以针对这个策略也是非常重要的,包括温度传感器,如果出了问题意味着我所有的监测失效。
这个是驱动电机故障,针对驱动电机发热这块又做了一个故障树的分析,包括机械的,包括电流的,包括短路的。机械故障包括润滑,箱体变形,在全生命周期内,包括叶轮。然后电流过大主要是逆变器控制方面的故障。然后高压电路短路这块,可以看到是绝缘,固定以及异物这方面。所以对于这块来说,对于电机这块,整体上来说应该是要做到防水、防尘。
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