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接下来针对高压故障树这一块来说,也分了一下,大概这么一个情况,从总体上来说,每一个高压零部件都存在高压的分析,包括零部件的故障,一个是锂离子电池系统,一个是驱动电机,一个是逆变器,一个是DC/DC,一个是BOX故障,一个是PTC,还有夏天用的空调A/C,还有车载充电机,还有快充。针对这些来说,一旦在高压,比如说在短路,在失效这个前提下,都有导致着火的风险。针对这些高压部件,有很多的线束连接起来,有短路可能等等,都有可能导致失效。
这个跟我们关系更大一些,锂电池系统,电池包会出现故障,有电池包过热,冷却系统故障,过热保护控制故障,热管理设计缺陷。电池包过热的故障一会儿再看。针对冷却系统故障有散热,散热口以及散热口堵塞。对于过热的话,有温度传感器,以及软硬件的故障等等,以及温度传感器带来的故障。
电池包发热,这是下一个,对于电池包发热来说的话,有电量过大,有过重,有电池包损坏,包括端子,包括强度等等,当然包括残次品,残次品我们还是有办法控制的,所以放到了最后。
下面对于电池包里面的单体电池故障,第一个是电解液泄露,一个是内部短路,一个是反复的过放,一个是热管理设计缺陷。电解液泄露大家都知道,咱们国内最早出现一个着火事件,后来分析认为是电解液泄露,但是其实从目前看的话,因为着火三个条件,一个是温度,一个是可燃物,一个是氧气。所以如果整个电池系统内部要是有电解液泄露,而且局部过热的时候,它确实有着火的风险。短路这块我觉得在座的各位都比我要更专业。这里头我们也大概分了一下,对于反复过放这一块,电动汽车是全寿命周期,所以如果多次过放的时候,它一样会导致着火的可能性,这个我们已经做了实验,而且确实有这个风险。
这个主要讲BMS故障,一个是BMS过热,本身的过热,另外一个BMS的热管理设计,BMS过热也包括电流,也包括连接点的接触,以及连接点的解决方案。针对电流过热的话,一会儿专门再做一些解释。
这个是继电器的故障,如果继电器发生故障会出现什么情况呢?一个是继电器发热,继电器发热的时候,它有可能会导致失效,这个原因会有比如说承载电流的大小设计,线圈的焦糊,触点的污染,所以对于整个电池系统内部,有的时候我们说它也是需要保持一定的洁净度的。
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