案例丨电动汽车无线充电技术发展现状及应用-第4页-北极星储能网

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四、不断改进的日系无线充电巴士

日本无线充电式混合动力巴士：电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后（重合），车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。早在08年这种无需插头与电源线且不直接接触电源就能充电的新型混合动力巴士15日在日本投入试运行，它被用于东京羽田机场航站楼之间的旅客运输。

2016年2月2日，早稻田大学与东芝的研发小组宣布开发出了高级电动公交车“WEB-3Advanced”，配备了无需连接电源线等即可远程供电的无线充电装置和锂离子电池。已从2月1日开始在川崎市殿町KingSkyFront地区和羽田机场周边地区实施公路验证实验。

为了在“短时间、安全、不麻烦”的前提下完成高频率充电作业，配备了东芝新开发的磁共振型无线充电装置，还做了以下改进：削减了空车重量和车辆初期成本、确保车辆空间、只需在驾驶席操作按钮即可充电。

另外，本田的无线充电技术采用磁场共振式，当发射端和接收端有着相同的共振频率，就能传递能量。据本田宣称，只要有80%的面积重合，就可以为车辆充电。因此对于位置要求相对低，且支持一对多充电。

五、中兴——非接触的电磁感应方式

中兴通讯的无线供电系统是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联。一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆运行时完全不工作，即使车辆在上面驶过，或者在雷雨等恶劣天气情况下，也能确保安全。

资料显示，中兴无线充电技术有四个方面优势：充电不占场地，全自动无人值守，不增加车辆自身重量，良好的电池保护功能。一辆车充满电量需要5～6个小时，一次充电车辆可以运营200多公里。

2015年2月12日消息，据路透社报道，中国智能手机制造商中兴通讯的一名高管透露，公司计划在今明两年各投资15亿元和20亿元，共35亿元研发汽车无线充电技术。中兴通讯企业战略部门主管GeorgeSun表示，公司已在国内同20多个城市签署协议，将为公共交通运输提供无线充电技术。Sun称：“到目前为止，我们获得了非常积极的回应。公司为当地政府解决了电动汽车最为头疼的充电问题。”

中兴计划在50-100个中国城市进行无线充电技术的预商用尝试。并且Sun表示，中兴通讯正与几家中外汽车制造商就无线充电技术车辆洽谈合作，但拒绝进行详细说明。截至目前，在郑州之外，中兴新能源汽车在全国深圳、贵阳、襄阳等11个城市参与投资建设无线充电项目。

六、比亚迪——WAVE无线充电垫

比亚迪早在2005年12月就申请了非接触感应式充电器专利。在2014年7月卖给犹他大学一辆40英尺的纯电动巴士，这款巴士就装配着最新的WAVE无线充电垫。

延伸阅读：2016年无线充电行业分析：电动汽车给其带来广阔市场

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原标题：电动汽车无线充电技术发展现状及应用案例

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