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Q3：有待解决的问题有哪些？
A：传输效率，电磁兼容都是实现工程化需要解决的问题
传输效率是所有无线充电都面临的问题，对于电动车这样充电功率更大的“电器”来说更是如此——电能首先转换为无线电波，再由无线电波转换成电能，这两次转换都会损失不少的能量——这与本身就是绿色、环保的电动车来说，似乎显得有些格格不入。
电磁兼容也是无线充电需要解决的技术瓶颈之一，众所周知，电磁波很容易产生泄漏，当大功率的车用无线充电设备运行时，也会对周围的生物和电子设备产生影响，甚至会危害人体健康，在大家谈辐射色变的今天是很敏感的话题，所以这方面如何处理也是电动车无线充电实现工程化需要解决的问题。汽车产品开发过程中，往往也会进行电磁兼容方面的的测试，而无线充电技术显然提出了更高的要求。利用封闭的自动智能化车库安装无线充电设备是解决电磁兼容比较好的途径，不过成本也确实不菲。
B：面临电气标准、辐射等方面问题
此外无线充电还是会面临电气标准等方面的问题，也有很多人对无线充电的无线充电辐射持怀疑态度，据悉，其实相关企业的无线充电设施早已通过EMF电磁辐射检测，车内、车前、车头位置测试结果比世界卫生组织所推荐的国际非电离辐射保护委员会ICNIRP1998和ICNIRP2010标准给出的安全限值27μT分别低409倍、138倍和3.8倍，对人体没有任何危害。这些都需要工程师和汽车厂商需要去解决的，不过相信关键技术问题解决之后，这些问题在大趋势下也会迎刃而解。
电动车无线充电发展现状
今年5月底，SAE发布电动汽车无线充电标准后，在国内外新能源汽车业界引起广泛热议。在做了充分的准备和基础技术研究后，中国自己的电动汽车无线充电标准也正式起航。中国电力企业联合会8月24日召开《电动汽车无线充电国家标准制定启动会》，此次会议邀请了中兴新能源等多家无线充电技术领域领先者共同参与，一同进行标准编制。而这次国家标准的制定将为电动汽车无线充电技术提供导向作用，并加强行业管理与指导，进一步推动无线充电桩的普及和应用，助力新能源汽车步入无线充电的时代。
从国外车企来看，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等传统汽车都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。全球通讯以及IT界的新贵们也将“触角”伸向了电动车无线充电的新领域。在无线充电的规划和静态还是动态充电的选择上，国内外车企则各有不同。
一、特斯拉——ModleS无线充电系统PluglessPower
特斯拉作为当今电动汽车厂商中的佼佼者，不仅旗下车型在续航里程与性能上走在了行业前列，更在车辆智能辅助驾驶、快速充电等科技、配套设施方面为其他厂商树立了榜样。在特斯拉发布MdoleSP100D、ModelXP100D两款高性能车型之际，又有消息传出特斯拉为ModleS推出了一套专属的无线充电系统PluglessPower。
据了解，特斯拉与一家名为Evatran的无线充电供应技术公司展开合作，研发出了一套专属特斯拉ModelS的无线充电技术，这套无线充电系统的充电功率可达7.2千瓦，每小时为ModelS充入的电量可以提供32公里的续航里程，PluglessPower用的是电磁感应式。
Evatran的无线充电系统被设计成了类似扫地机器人的模块形状，使用时车主需将车辆停在该模块上，此时固定在地面的充电模块和车内加装的越16公斤的接收模块便可以开始工作，为ModelS充入电能。
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