充电桩建设 To B还是To C？-第3页-北极星储能网

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现阶段是否还会To C？

虽然在To B市场尝到甜头，不过大家也都明白，未来想要获得更大的发展，实现设想中充电桩+互联网产生的跨界收入，To C是一定要做的。不过，目前的运营商已经逐渐冷静下来，针对To C市场，他们已经不会像之前那样无序发展，而是要做到有的放矢。

珠海驿联总经理刘军表示，对于面向新能源乘用车的公共充电桩建设，他们有比较严苛的筛选标准，做到有效投入。其建设网点除了私人消费者外会尽量覆盖到新能源专车和分时租赁车辆的运营范围内，以此保证最大使用率。

云杉智慧副总裁龚平则解释，在一般城市目前只会做To B的项目，而对于北上广深等新能源汽车保有量较高的城市，才会开展To C的业务。目前，除充电运营外，云杉智慧还开展了新能源汽车分时租赁项目，而这些项目的也基本集中于北京上海等商务型城市，同时配合自建的充电桩进行，既保证分时租赁项目顺利运营，又保证充电桩有比较高的使用率。

总而言之，面对To C市场，一些充电运营商的发展模式已经比较清晰。偏远位置的不能建、地段贵的不能建、使用率低的也不能建。在他们看来，To C市场很重要，但首先要保证“可持续发展”，要么不建，建了就必须要持续带来收益。

而在盈利模式方面，在没有庞大用户群出现之前，各种凭空设想的“阿里”模式都没有意义。目前除了基本的充电服务费外，售电和对充电车辆进行设备检测是运营商瞄准的新领域。

浙江万马总经理施泽忠表示，以60kW充电桩为例，年售电1万度以上就能达到收益目标，这对于爱充网服务的公交充电站来说已经可以实现，他们也准备申请售电牌照。

而母公司就生产电池检测设备的珠海驿联则是把方向对准了为充电用户进行车辆检测的增值服务上。

结语：在充电桩建设经过一段时期“疯狂”增长后，我们取得了一些成绩，同时也暴露出了更多问题。未来，以国家电网、普天新能源这种国字号背景，资金实力雄厚，短期内不会因为成本和盈利问题放弃C端市场。作为央企，完成国家充电基础设施建设目标、确保新能源汽车用户有电可充是他们的首要任务。而其他一些运营商可能更多的转向B端市场，先保证对成本投入和资金回流的可控，然后再合理选择To C的市场，为未来做铺垫。

可喜的是，现在的运营商已经度过了初期“头脑发热”阶段，他们的策略和方向更趋稳健及可持续，这不仅让充电桩建设、运营的市场根基更为牢固，对于C端用户而言，更合理的建桩选择和更全面、贴心的服务也对他们日常选择、使用电动汽车有了保障。

无论To B还是To C，一个更合理、更有序的充电桩市场都是发展电动汽车必不可少的保障。

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原标题：充电桩建设 To B还是To C？

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