充电桩建设 To B还是To C？-第2页-北极星储能网

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特锐德自2014年7月成立自特来电以来，在全国成立了49个合资或全资子公司，在150个城市落地项目，建成55000多个充电终端。

而自2014年成立以来，截至目前，星星充电已投资10亿，在全国25个城市建成3万余个充电桩，其中通过验收并上线运营20000余个。

……

在过去的两年中，To C 还是运营商的主流发展方向。面对未来庞大的新能源汽车用户群，充电运营商们都幻想成为第二个阿里，所以开始了大范围的“跑马圈地”，只要有场地，不管条件是否适合运营，使用率是否有保证，就一个字：建。

然而，过度无序的建桩最终造成了巨额成本投资带来的资金压力。

目前的充电运营盈利模式还比较单一，基本以充电服务费为主。对于动辄几十万上百万的充电站建设来说，靠一度电几毛或一两块的服务费来覆盖成本无疑是个极为漫长的过程。而建桩补贴，由于各省市标准不一，且手续流程较长，往往一个充电桩建成后半年内都完不成审核流程，等到拿到补贴可能得一年以后。

EV世纪从各充电运营商的反馈中获悉，如果按拿充电桩建设的补贴再加上充电服务费的回报，平均要2-3年才能收回成本。再加上不断的维护、改造、升级、人员成本等，需要3-5年才能实现盈利，而5年后可能会面临充电桩使用寿命的到期，需要更换，又面临新一轮的投入……

当然，这样的算法还是在有一定充电量的基础上得来的。不过真实情况是，由于用地越来越难找，能找到的场地价格又贵，有些运营商为了保证对外建桩数量的快速增长，会把桩建在比较偏远或无人问津之地，被人们戏称为“建在大山脚下的充电桩”。这些桩最终只是成为了运营商报表中的数字，有些根本没有通电，通了电的也基本没人去用。

而在繁华地点的充电桩又面临场地费用贵，充电服务费入不敷出；充电车位被燃油车占据；充电设施频繁使用后故障率高，维修成本提升等问题。

总而言之，之前To C的一批充电运营商从经营的效果来看都不像当初设想的那么完美，而除了国家电网、普天新能源这种国字号的运营商外，其他运营商还面临投入过高、资金压力过大的困境。

To B还是To C？

在近日由工信部赛迪研究院主办的“2016中国充电桩创新峰会”上，EV世纪也与多家运营探讨充电运营模式，而他们给出的答案非常一致——To B。

浙江万马的爱充网、泰坦新能源的珠海驿联和杉杉集团的云杉智慧是三家“新晋”的充电运营商，其母公司之前都有充电桩生产制造业务。随着新能源市场进一步发展，这三家公司的母公司也都进行了业务拓展，向充电运营商领域迈进。

可能是参考了之前“先辈”们的“惨痛教训”，这些新晋运营商普遍采用稳扎稳打的做法，不求无意义的建设数量，而是充分保证充电桩的使用率，而他们的主要方式就是ToB。

据浙江万马总经理施泽忠介绍，爱充网2015年底问世，目前在全国已建设运营充电桩4000多个，铺设区域在珠三角、长三角、北京、天津等地。其主要用户是公交和市政环卫。

珠海驿联总经理刘军表示，珠海驿联今年将完成15个公交服务充电站，主要集中在广东和河北两地。除公交服务充电站外，环卫和物流也是珠海驿联重要的服务对象。

而云杉智慧副总裁龚平介绍，云杉目前与上海、湖南等多个市政府有合作，为政府提供公务车分时租赁。同时与中国邮政、顺丰等邮政物流企业展开合作。

从这些运营商的运作来看，与各地政府展开合作，为政府公务用车、电动公交、电动环卫车提供充电服务，并与大型邮政、物流公司展开充电服务是目前比较稳妥的发展方式。一方面，这些项目都有基本的用地，充电桩建设配套也相对有保证。同时每天还能有比较充足的使用率，使得整体成本和回报都在可控范围。

延伸阅读： 【盘点】2016年上半年13城市充电桩建设规划汇总

【分析】2016年中国充电桩产业发展现状以及趋势

【统计】第三次国网充电桩投标企业名单

原标题：充电桩建设 To B还是To C？

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