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关于电动汽车无线充电，科学家们还有更大胆的设想。将无线充电设备嵌入到主干道路中，未来无线电动汽车在专用道路上行驶时无需停车充电就能获得持续的续航里程，告别因电量不足而引起的“关机“。
然而，无线充电道路的建设仍需要面对太多的问题，例如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车厂家的支持等。无线充电道路技术确实具有很大的潜力，但这是一个无比浩大的工程。不过，梦想是要有的，万一实现了呢？
解法三：建立广覆盖慢充网络
风靡全球最具代表性的电动汽车特斯拉，在美国本土市场很受追捧，销量非常可观。究其原因，除了优异的设计，还有一个必须具备的条件——方便在家充电。
美国的住宅中有近三分之二是有车库的独栋，截止2014年底，有74%的充电桩属于私人充电桩，65%的人选择在家充电，32%的人在办公场所充电，仅有3%的人在公共场所的充电桩进行充电。为什么？因为在家晚上休息时充电方便，公共充电站耗时、排队，仅可作为补电或高速公路续电。
相比之下，中国城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分，大部分车主是先到先停，如果要充电必须花专门的时间到公共快充桩，充电时间将会远多于加油时间。当电动汽车保有量提高后，排队将会很严重，这些都影响着使用体验。公共快充桩设备成本、建设成本都非常高，如果市场化运行，必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利，然而这又减少了用电的成本优势，这些都抑制了消费者的购买欲。所以，中国要发展私家电动汽车，不能以费用高昂且使用低效的公共快充为主，而要建立低成本、高效、广覆盖的停车位慢充网络。
怎么建呢？因为是晚上在家充电有充裕的时间，所以选最便宜的3.3kW的慢充，从晚六点到早八点，可以充电46.2度，以百公里耗电20度估算可以提供231公里续航里程，一年是84315公里，私人用车每年平均里程大约一万公里左右，这样一个慢充至少可以供六辆车错时充电，这还只算了夜间，如果车主不开车上班，白天充电，可以服务的更多。好吧，六个停车位建一个慢充桩，费用省了一大半。桩可以安装在六个停车位中间，需要有刷卡识别、数据远传功能。桩上设收费广告位，以电动汽车广告为主，桩两侧引出延长线，由牢固的金属套管引出，在每个停车位留出一个标准化防雨转接头，转接头到车的线由厂家随车附送，车主使用保管，这样易损件可以使用的时间更长。一个慢充装置成本价在千元之内，加上线管、安装费，这样一套总费用应该在三千元之内，折合每个停车位不到500元。如果在小区里建设，可以铺设在停车位边的绿化带里，每栋楼前1～3个慢充桩，总负荷不到10kW，可以直接用居民楼的民用电，不需单独专线。如果在路边停车位安装，可以使用路灯线管。办公地点和公共停车场建设安装更方便。以深圳为例，2014年底共有300万辆车，停车位94万个，可以建桩15.6万个，总投资4.7亿，基本做到全市覆盖，而一个快充桩建设完全成本如果以10万计，仅能建设4700个。
慢充桩怎么使用呢？车主手机安装统一服务app，注册绑定车号，下班回家时通过定位显示周围空闲充电桩。如果没有，则根据实时显示充电剩余时间，选择预约排队的充电桩。充电前充电桩引出线无电，先连接转接线，然后插卡操作开始充电，充电时转接线自锁，脱落即断电，充好后app推送信息至手机，车主插卡停电拔线，下一位预约车主接收app推送消息可以充电。当市场保有量提高后。频繁被预约的桩可以扩容至三比一或二比一。车主如果晚上不能在家充电，可以选择白天到单位充电，如果急用可以在快充桩充电。
要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进，多种措施并举，绝非某项技术或政策能够独立完成。推动电动汽车的发展，更应按照市场规律，当车主真正解决了充电的后顾之忧，才能够激发强大的购买欲。
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