电动汽车充电难题真的解决不了么？-第4页-北极星储能网

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无线充电技术源于无线电能传输，由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间无须导线连接。无线充电的方式可以分为四种：电场耦合式；电磁感应式；磁场共振式；无线电波式。

电动汽车采用的无线充电技术为电磁感应式或磁场共振式，将充电电缆和反射线圈埋设在停车位组成供电机构，当车辆驶入停车位，安装在车辆底部的接收线圈与发射线圈重合，车辆与充电服务器建立通信开始充电，发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生电流通过逆变器将电能传递到电池。

电动汽车无线充电的优势在于：

1）充电设备占地小、充电便利性高。

2）充电设施可无人值守、后期维护成本低等优势。

3）在相同的占地面积下，相比于传统的充电桩充电，使用无线充电可以充电的电动车数量有所提升，增大了空间利用率。

相同功率的设备相比较，无线充电设备建设成本大概是有线电桩的2～3倍，但拥有成本只有传统有线充电与换电的十分之一。按目前的充电站建设成本来看，在免费获得充电站建设用地的前提下，需要投资约2000万元建设一个充电站，大约配8个左右充电位，按照每个充电位1:5的使用比例计算，一个充电站每天能充40辆汽车。而用无线充电技术，用2000万的投资，在不征地的前提下可以建80个无线充电位，每天可以充400台车。无需人工值守，支持全自助充电服务，运营成本几乎为零，彻底改变现有的充电结构。

虽然无线充电用户体验更佳，但也存在不少问题：

1）充电效率不高，峰值效率为90%左右，而传统充电的效率在95%左右。

2）因实现远距离大功率无线磁电转换，所以设备的耗能较高。无线传输的距离越远，无用功的耗损也就会越大。

3）无线充电设备本身实现的是二次能源转换，也就是将网电降压（或直接）变为直流电后，再进行一次较高频率的开关控制交流变换输出。由于大功率的交直交电流转换是进行电能的二次性无线传输原因，所以电磁的空间磁损率太大。

从无线充电技术在消费电子领域日渐崛起的态势来看，这项新技术在汽车产业也会高速发展，而电动汽车的走俏也为无线充电技术开辟了新的市场商机。汽车工程师协会SAE在咨询了汽车制造商、无线充电技术公司以及电力供应商之后，确立了未来汽车无线充电服务的行业标准，即输出功率≤20kW，运行频率85kHz。

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