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为了加大推进加氢基础设施的普及，日本两大石油巨头“新日石”和“新日矿”同意并计划到2019年各设置加氢站1000座，同时考虑在条件较好的加油站设立加氢设施，促使对FCV持怀疑态度的消费者加快观念转型。这就意味着在日本主要地区每隔5公里就有一座加氢站，几乎与天然气供应站等量。5年内共建成2000座，即平均每年建设400座。“新日石”和“新日矿”合资成立的能源公司JX日矿日石公司已于2014年12月下旬在神奈川县海老名市的加油站内设置了第一所加氢站，并将首先面向东京圈开展业务。截至2015年底，日本境内加氢站已达41座。
美国政府如何扶持充电设施建设
美国白宫于7月21日宣布，将扩大对企业建设电动汽车充电站贷款担保计划，以推动电动车销量的增长。美国能源部当天还发出公告，详细说明了包括硬件和软件在内，充电设施属于符合条件的技术。该计划能够为可再生能源和能效项目提供高达45亿美元的贷款担保。
能源部认为，电动汽车充电站蕴含有效的电力传输或配电技术，因此有资格纳入特定贷款担保计划。
此外，奥巴马政府还公布了在与近50家汽车制造商、公共事业单位、各州，以及电动车充电公司合作，以期制造更多电动车、建立更多充电站。
目前，特斯拉、通用汽车、福特、日产、宝马、戴姆勒、杜克能源饥和爱迪生联合电气都已加入到促进电动汽车充电事业发展的队伍中。
白宫透露，从2008年至今，电动车电池成本已下降超过70%，美国电动车充电站的数量则从500座增加到今天的超过16000座。“这个领域大有空间。”白宫高级顾问布赖恩˙德泽(BrianDeese)如此表示。
白宫正在敦促各州、地方政府与联邦政府一道，批量采购折价销售的电动汽车。本财年，美国政府计划购买超过500辆插电式混合电动车或纯电动车。此前，美国电动车的销量并没有达到预期。
能源部长欧内斯特˙莫尼兹(ErnestMoniz)在1月份表示，美国电动车销售远低于奥巴马提出的，到2015年达到100万辆的销售目标。他说，随着电池技术的不断改进，美国可能在三到四年内达到这个数字，但低油价对电动车销售已产生负面影响。
2008年8月，奥巴马设定了到2015年美国实现100万辆插电式混动上路行驶的目标，但实际仅售出了47.5万辆电动车。目前美国的汽车保有量是2.5亿辆。
白宫之前曾多次提议，为提高电动车销量采取措施，包括提高电动车税收减免额度，实行销售返利等，但均未获国会批准。
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