是谁在霸占公共充电资源？充电桩运行与建设问题如何破-北极星储能网

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面对北京充电桩建设的一些问题，庞大的充电桩数量和可怜的利用率。但是作者想说的是，这较低的利用率是由有着极高利用率的优质桩位贡献的，而这些优质桩位的现状却是经常被新能源车友吐槽的“专车占位”，暴露出部分公共桩位沦为专用化的问题。据此，我提出了一个想法，就是从“营运”类(此部分所说的营运涵盖合法和非法)新能源车入手建设“专用”充电桩，解决“公共”充电桩的建设与使用问题。(本文不探讨“营运”类的合法与非法问题，文中所说的“营运”包含合法与非法营运新能源车。)

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一、现实现状和存在的问题

北京建设的充电桩数量很庞大，除了给巡游出租车(正规)、部分大型车(正规与非正规)建设的专用桩外，绝大多数建设的都是公共桩，但是这些公共桩存在着诸多问题，导致使用率非常低(例如停车费贵、占位严重、损坏大、抵达不便等等)，也可以称它们为低质桩。对比低质桩，就是优质桩了，例如停车费便宜或免费、各种便利等，亦或是仅有一项特别吸引人，这些桩就成为那些以营利为目的、经常使用充电桩却又没有专用桩的群体目标。

撇开这些低质桩不说，因为桩已经建在这了，现在就是怎么解决现有优质桩群或者优质桩站运行与新建的问题。优质桩站现在的问题是被变相霸占了，快车霸占或是场站霸占，造成普通用户很难充电，看似优质桩站运行得非常好，使用密度极高，但是背后隐现出“公共桩站”总体利用率特别低的问题。

1.小型新能源车，就是小轿车(不包含巡游出租，出租现在有自己的桩站，到外面充比较少)。主力是专车，大量的新能源车跑在路上拉活，天天都需要在公共桩充电，并且对优质桩更加青睐。还有一块是租赁，分时租赁比较多，分为两块，一种分时租赁是有固定充电站的，像宜唯、绿狗有自己的充电站。但随着行业发展，就像在朝阳百脑汇边上的充电站，本身可以对外使用，但是相关租赁公司的业务和车辆发展很快，桩自己已经不够用了。上次我去那里充电，人家告诉我，虽然说是对外，但实际已经不对外开放;还有马连道的国网充电站，除了部分快充桩外，绝大多数桩依旧被租赁公司自己的运营车辆占着，当然场地是他们租的，桩是以公共名义建的。还有一些是“专用”充电桩的欠缺拖延了发展，像一度用车、友友用车等，为了前期发展，只能先把点占上，白天车辆进行运营，晚上工作人员一辆车一辆车去找附近的充电桩充电。需要注意的是，如果某些租赁公司图省事，都是在有电桩的地方布点，更或者说直接把车停在充电桩那里，对公共资源的使用就是一种挑战，这样的事情不是没发生，是正在发生。

2.大型车，像中巴车、大巴车，也是车多桩少，专用桩的欠缺拖延了行业发展。我跟相关行业人士有接触，他们也想入手新能源大巴，像首汽、天马通驰等公司已经涉及了，还有一些也想进入，但是确实是桩群少，有很多的不明确因素。

3.小货车，以经营为目的或者是以自用为目的，现在也一样，像南四环集美那个充电站是很好的，首资新能源的很多小货车停靠在此(最近已经移走)，但别的地儿的货车，本身路径、使用空间都是很不固定的，小货车也面临这个问题，车来了去哪充电，这些小货车不仅包含正规的搬家公司、物流公司，还有类似于建材城路边停着一辆辆等着拉活的货车，以及宜家地下那些询问是否需要拉货的这类没有营运资质小货车。

原标题：是谁在霸占公共充电资源？从营运类电动车入手解决充电桩运行与建设问题

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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