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如何能精准做到这一点呢?据ABB相关技术人员介绍,早在2013年5月26日投入试运行首辆TOSA电动公交车的近一年半的时间里,ABB反复模拟各种路况的情况下如何保障车辆安全稳定运行,最新的传感技术和控制技术在这里得到充分应用。
TOSA电动公交车进站闪充
TOSA电动公交车的沿线充电座
首先,当充电电池容量低于90%时,就会自动充电;二是通过自动控制,让TOSA顶部移动臂快速精准接入充电座,这其实是ABB核心之所在;三是当车辆制动产生的能量也会通过能量转换系统自动给电池充电。另外,装有充电座的每个候车亭都有备用线缆充电插头,以应对意外情况的发生。既使遇到严重的塞车,TOSA也不会停在半路上无法运营。
如今,电动公交批量使用已成为一种趋势,毕竟以化石能源的公交车辆会受到更多的制约,减少温室气体排放,环保已成为世界各国一致认同。
那么在同是电动公交车的情况下,TOSA带来怎样的优势?一是比无轨电车更具线路选择的灵活性,减少高架线路的搭建,无论是车辆还是城市都变得美观;二是与一次充电的电动公交车相比,电池的尺寸和重量会更小、更轻,更为重要的是,可大幅降低意外发生停驶的概率。
据悉,TOSA与目前在日内瓦运行的无轨电车或柴油公交车运营费用基本相当,而这种全新充电创新技术的电动公交车,无疑为城市交通运输提供了一种全新选择。目前,TOSA已于今年7月获得首批12辆的商业应用订单,将服务往返日内瓦机场和城郊地区全长12千米的23号线上。而据ABB介绍,另有4条公交线路也有意向选择采用TOSA。
“世纪工程”的护航者
作为瑞士铁路电气化的缔造者,ABB已具有足够的实力应付各种环境的挑战,在圣哥达基线隧道建设中,ABB再一次发挥了重要的作用。
作为阿尔卑斯山的第二条穿山隧道,全长57千米的圣哥达基线隧道是欧洲一条南北贯通、世界上目前最长的铁路隧道,也是欧洲轨道交通网络中至关重要的铁路干线,承载着更多的货运和客运重任。
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