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对于业内关心的充电桩建设投资成本高的相关话题,华商三优总工程师丁晓伟认为核心关键是“提升设备利用率”。他说,设备利用率其实表现的实际上是直接影响财务指标和设备经营效益的问题,但实际上影响利用率的因素非常多,比如说我们服务费定价、区位优势、和停车场停车费融合。
他举例道,目前华商三优有一定数据,以团结湖充电站为例,两个车位的充电桩充电过程中,不收停车费;华威桥充电站,也是不收停车费。但对于包含新能源充电桩的停车位一直被燃油车占用的问题,这就是反映出不同的经济性带来的利用率不同效果。
他表示,包括技术参数影响、计费模式选择,包括充电卡因素,确实是充电桩关乎的问题林林总总很多,但未来的趋势还是互联网支付,这个大趋势是不可阻挡的。

电庄总裁兼CEO 先越
“盈利模式是电动桩绕不过的槛,但不能只盯着盈利来发展这个产业。”对于目前新能源汽车充电桩建设及运营不盈利现状,电庄总裁兼CEO 先越认为,从盈利模式来讲,我还是呼吁这个行业我们应该多给这个行业一点希望,任何一个产业的变革,如果你是盯着盈利去的,一定不会推动变革,因为新兴的东西一定是需要痛苦的磨炼,需要创新者去探索。因为如果是赚钱的,肯定现在已经早就产业格局,很多的竞争已经非常充分了。所以我觉得在这个领域,我们不管是从业者还是我们电庄本身都会积极探索,除了充电以外,两个端点的延伸发展。

北汽新能源充电部门副总监 陈保江
据了解,目前北汽新能源累计销售近4万辆,其中北京市场销售近2万辆。伴随汽车的销售也同时开始充换电的业务。
据北汽新能源充电部门副总监陈保江透露,目前现在在北京建设充电设施近26000个,快充电桩将近4000个。提到新能源充电桩充电陈本高的话题,陈保江给出了自己建议,充电桩在选址的时,尽可能找一些对外开放而且是免停车费的场地来优先选择;另外就是完全对外开放,吸收不同品牌的车型在此充电,以降低运营成本。
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