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作为中国最大新能源汽车市场,北京的充电桩发展目前处于何种状况,北京模式发展的瓶颈是什么?第四期《轮语汇》线下沙龙就车主关心的北京充电桩各种瓶颈进行讨论,直逼各种尖锐话题。
作为新能源汽车销售终端环节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场,更是充满了诸多困境,不为外界所熟知。根据新浪汽车在对市场调研时了解到,目前北京市公共充电桩使用率不到10%,导致该问题的重要原因之一便是,公共充电桩价格为民用充电桩2倍以上。甚至为完成政府目标,目前依然处于“大跃进”阶段,似乎短期内很难会有大的改观。

那么,作为中国最大新能源汽车市场,北京的充电桩发展目前处于何种状况,北京模式发展的瓶颈是什么?有何值得借鉴的地方?又该如何去避免失误和纠正?政府、车企、消费者在这一产业链终端中,分别又该担任何种角色?
8月30日,新浪网总部,新浪汽车联合第一电动网以“聚焦北京充电桩建设,首都模式能否持续?”为主题,就“北京充电桩发展是与非之道”等相关话题共同举办了第四期《轮语汇》线下沙龙。本次活动由活动邀请了第一电动网电桩APP产品总监黄山作为本场主持,与华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、北汽新能源汽车充电事业部部长陈保江、电动生活创始人魏士钦一起就车主关心的北京充电桩各种瓶颈进行讨论,同时现场会有江淮、北汽资深车主到访新浪网演播室,直逼各种尖锐话题。

电动生活创始人魏士钦
“北京充电桩大概有5000余个,但根据我们调查,其中有1000多个没法使用,也就是说桩本身就是坏的,这就是整个北京城的充电桩现状。”提到其对北京石景山区进行的充电基础设施调查情景,电动生活创始人魏士钦不无感慨地表示,充电桩也会躲猫猫,你如果不仔细看是根本看不到的,安装在犄角旮旯处很普遍,甚至到了那里去之后,很多桩根本就没法用,真的没有一点办法,这是我们面临的现实的问题。

华商三优总工程师丁晓伟
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