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这三个因素我认为,尤其如果不是运营性车辆,远远要比第三个费用性要重要,因为第三个对一般用户来说,月度充电量还是非常有限的,时间性约束和里程性约束,方便,我觉得更关键。
黄山:我们知道现在充电桩在外部看来,看似只是一个金属的壳体,竖在那里,上面带一把枪,有的可能不带枪,看似是很简单的装置,但其实背后连接的是电网、连接的是物业,还涉及到土地等等,它背后就隐藏着各种成本在里面。尤其是魏总提到,北京地区现在充电桩分布或者充电桩的数量已经有相当高的保有量了,先总也提到,我们现在充电桩有很大量的闲置问题,就是使用率一直提不起来。关于如何提升充电桩的使用效率,跟每个运营商本身自己的盈利模式又相关,因为毕竟这个资源不能闲置。那么我们自己也做了很多的调研,现在关于充电桩闲置这个问题,请四位嘉宾分别做一些各自的观点分析,从丁总开始。
丁晓伟:关于充电桩闲置问题,我觉得我们用一种更加宽容和更加市场化的角度来看待这件事,其实闲置对于充电设施运营企业是最大的浪费,因为闲置我们财务成本就在那浪费着。我觉得充电设施的当期的利用率不高有其阶段性的问题,我认为充电桩本身作为基础设施,车和桩是基础设施,像互联网平台经济一样,有一个燃点或者有一个平台拐点出现的问题,在这个拐点出现之前,它的经济性是很难有效保障的。但因为车这一端的整体的全社会的保有量,比如北京这样的城市,保有量即便是几万台车散落在城市中,有几万台桩,它们结合的机会还是相对比较低的。有几年的发展,电动汽车的密度一旦高了之后,用户一定会更加便捷,充电桩的利用率互相结合一定会更好。所以在当前充电桩利用率不高,有其其阶段性的问题。
第二,还有规划的问题,充电汽车走过一定的历程,最开始,换电、充电,北汽有一些换电的模式,包括快充慢充几个模式,但是有的时候很多人还是没有站在用户的角度,总是基于自身的优势点去做充电设施的假想,这跟用户之间还是有一定的距离,这也是市场当中的痛点。比如说有些企业偏重于快充桩的建设,还有一些私人充电桩,像星星充电或者EV能源,但是我觉得中间还有一个过度地带,一定还有一些商业模式的结合,还有待我们拓展这里面的一些工作。
另外,我觉得在这个信息化时代,还是要充分利用互联网的工具,包括魏总也提到,现实当中确实有几十个app或者微信公众号在找桩,从我本人也是持更宽容的态度,尤其是O2O,他做线上,他做线下,每推一个线下的点都是有投资的,数据也是一种资源,资源怎么反映到价值上去,有市场中的博弈和最后均衡的结果,会给数据定价的。
黄山:这个问题其实很有意思的问题,充电桩的标准是国家有统一的标准,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电。
魏士钦:是这样,最典型的例子就是腾势,腾势在很多国电充不了,但是在小E充电或者普天是能充上。
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