我要投稿
丁晓伟:大家好,我是来自北京华商三优新能源科技有限公司,我们公司伴随电动汽车的产业发展而成立,从2010年开始做电动汽车的相关充放电业务,目前业务主要是聚焦北京华北地区,在全国也承接了很多相对的项目,在行业内应该说从设备的实际运营量以及用户,应该说还是比较领先的一个企业吧,欢迎大家交流。
黄山:我们在接下来的环节里面,我们从公共的角度,先从运营商的角度来讲一讲。这个话题我想请华商三优的丁总讲一讲,因为北京市很多公共充电桩是由华商三优来筹建施工的,您讲一讲北京市这些公共充电站在选址的时候优先考虑的是哪些点?
丁晓伟:目前我们总结了一些经验,因为我们跟大量的很多运营商都做过合作和深入的交流,目前总结下来,我个人认为充电设施要投资运营、实现盈利,主要有四方面的工作。
第一是投资成本的控制,因为投资是一个立体化的投资,关键是建设方式、建设模式,包括单点的建设规模和交直流充电桩的配比以及直流桩的容量选择、配电设施的合理的优化,关键是一个方案的优化以及造价成本的管控。
第二是要充分关注设备的利用率,设备利用率其实表现的实际上是直接影响财务指标和设备经营效益的问题,但实际上影响利用率的因素非常多,比如说我们服务费的定价,比如说我们的区位优势,比如说我们怎么和停车场的停车费融合。目前我有一定的数据,在咱们北京市像团结湖的充电站,那个充电站是两个车位,应该是两个充电桩,两个充电桩都是不受停车费的。还有华威桥有一个充电站,都是不受停车费的。基本上充电桩反而一方面我们有被燃油车占用的车位,其实也有被电动汽车长期霸占的车位,其他人还用不上,这就是反映出不同的经济性带来的利用率的不同的效果。
另外是包括技术参数的影响、计费模式的选择,包括卡的因素,确实是林林总总很多,但未来的趋势还是互联网支付,这个大趋势是不可阻挡的。
第三,关键还是要在互联网侧和桩体的广告,增值服务上想一些办法,因为我们还是要考虑增值服务。
第四,在一些线损成本等的管控。还包括一些国家政策,在北京市有建设补贴的,这个建设补贴很重要,当然这个可以归结到第一个,投资成本的管控上去,毕竟30%的补贴对于整个控制充电设施的投资影响还是比较大的。
黄山:刚才丁总给我们介绍了一下关于充电运营建设的盈利的问题,我可以理解所有的充电运营商当它在建设充电桩的时候,肯定会考虑盈利,但是它在实际选址的时候,是否会考虑用户、交通程度、地理位置等等这些信息,是怎么选址?
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