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建一个充电桩跑了11个部门

对于正在跑马圈地的充电桩企业来说，土地是最重要的资源。《IT时报》记者了解到，现在充电桩企业普遍采取的方式是和商业地产、公用地块等合作。就在不久前，电桩公司就和北京南站达成了协议，将打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。

实际上，要拿下车位并不容易。今年1月，富电科技和北京国华置业合作，在北京华贸中心建100个充电桩。而此前，富电科技投资建设的智能充电站在上海松江竣工。虽然该充电站只有4个泊车位，却耗费长达9个月时间与有关部门沟通，最终建造只花了两周。“除了协调场地，还需协调政府各个部门的关系，跑了包括电力、消防、城管等11个政府部门。”富电科技总经理庞雷说，去消防部门备案，对方却没有相关标准，因为此前没有任何民营资本投资充电站的先例。

“在充电桩进商业地产的过程中，还面临着施工难和拓展难，施工难是有的商业地产没有预留的电路，而真正难的还是拓展。”电桩公司副总裁张碧云告诉记者，现阶段都是免费给商业地产安装，等于是合作运营的模式，但因为用的是对方的场地，还要给对方提成。

王振飞采用的模式则是不在商业地产上建桩，但把自己的充电桩运营管理方案卖给商业地产。“充电桩本身不能赚钱，要赚钱还得靠用户体验。”

两年内没人能赚到钱

现在，充电桩企业都处于掘金期，何时能挖到第一桶金?

“就充电业务而言，现阶段肯定很难赚钱，但盈利模式会随着电动车市场的不断成熟而逐渐清晰。”先越此前这样表示。而王振飞也预测，两年内没有充电桩企业会实现盈利。

有分析人士指出，充电桩作为智能电网的重要组成部分，在数据为王的互联网时代，率先对其布局，抢占能源互联网入口，无疑具有极强的战略意义。

现在，在“电桩”App上，可以找到最近的充电桩。“我们想打造一个充电服务的生态系统，挖掘手机App、汽车检测保养、充电套餐等一系列增值服务，让充电网、车联网、互联网的三网融合，打通厂商、消费者到服务商的整个产业链，打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据，又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式，借鉴淘宝模式增加盈利点，进一步增加用户黏性，形成自我成长的生态系统。”先越这样设想。

原标题：全国200家创业公司角逐充电桩标准却不统一

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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