标准“不一”200家创业公司角逐充电桩闹哪样？-北极星储能网

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12万，这是截至去年底我国新能源汽车的保有数量，而根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

新能源汽车以不可小觑的势头高速增长，而其带动的是以充电桩建设为核心的新能源汽车后服务市场。尤其是当国家政策鼓励市场力量解决充电网络的铺设难题后，不少充电桩公司正在这里掘金。

充电桩严重不足资本跑马圈地

因为有一次开特斯拉去天津，一路都在担心回不来，乐视超级汽车业务负责人吕征宇一回北京就决定让公司投资一家充电桩公司。9月初，北京电桩科技有限公司(简称“电桩”)成立一周年之际，其创始人先越和吕征宇坐到了一起，这意味着两者正式结缘。电桩公司并未公布获得乐视的具体投资金额，而外界推测金额应该在5000万左右。

“做充电桩的创业企业最缺的就是钱。”一位业内人士这样告诉记者。新能源汽车的发展离不开下游充电桩等基础设施的支撑，然而它们之间的配比却早已严重失衡。相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，但充电桩数量只有约3万个，两者之间差比约为4:1。因此，不少充电桩企业正在资本市场不断吸金，开始跑马圈地。

一年多以前，王振飞的身份是特斯拉的首批中国车主、ModelSP85D的首位中国车主，他也是第一个把特斯拉从北京开到深圳，又沿着古丝绸之路从青海西宁开到了拉萨的人。在这次近乎疯狂的旅途中，王振飞和他的小伙伴们在青藏线上的13个城镇建造了33个充电桩，其中一个位于西藏安多县的充电桩是目前全球海拔最高(4700多米)的充电桩。

作为一个电动汽车的发烧友，王振飞最初做这件事的目的只是为了方便其它电动车友自驾西藏，但同时他也嗅到了其中巨大的商机。现在，王振飞的身份是电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台——充电网科技有限公司的创始人兼CEO，“除了圈内朋友的投资，我们还有一笔应该不低于电桩公司的融资。”

据了解，现在全国做充电桩的创业公司大概在200家左右，和一年多以前相比有了爆炸式的增长。

“桩桩”标准各不同

“一个目的地充电点的组成部分有三个：一是车位，二是充电设施，三是充电桩的运营管理服务。”王振飞告诉记者，对于车主来说，最大的痛点就在于找到了一个充电桩，但接口却接不上。此前，京沪高速快速充电网络贯通后，国内一些使用了国电技术的国产电动汽车车友，自发组织了一次体验京沪充电网络的活动，部分路段的高速充电站均不能为电动车充电，活动以失败而告终。

在特斯拉公共充电业务总监王淏看来，即使是国家电网的充电桩也不能适配所有的车型，各厂家推出的新能源车采用的充电标准均自行拟定。

充电桩分为直流桩和交流桩两大类，其主要区别在于整流器，直流桩里有整流器，而交流桩没有，整流器的作用是加大功率，加快充电速度，但其成本较高。“一台50千瓦的直流桩成本在10万元左右，而一台50千瓦的交流桩造价只要1万元左右，正是因为前后两者间的巨大差价，所以充电桩公司和车企都不愿在自己的产品上配置整流器，但是对于高速公路上的迅速补电以及营运车辆来说，直流桩是需要的。“所谓标准统一，关键在于成本怎么分摊。”王振飞告诉记者。

如果每个车商都为自己的品牌建立一整套充电桩系统，电动车是没有前途的。据悉，有关充电桩的国家标准将于近期出台，“但也不意味着能马上执行。”王振飞说。

目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，“不然就会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种问题，会增加研发工作量和成本。外界看似百花齐放的电动汽车领域，其实都在自己和自己玩，目前并没有一个可以实施的统一标准。”一业内人士分析说。

原标题：全国200家创业公司角逐充电桩标准却不统一

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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