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导语:特斯拉在中国面对客户和潜在客户最为实际的问题就是充电难题。两个月过去了,“钢铁侠”马斯克并没有兑现当初的承诺,给包括于鑫泉在内的所有31位Tesla特斯拉订单车主如期交付Model S。和媒体广泛报道的轰轰烈烈的北京和上海首批特斯拉车主交车仪式不同的是,于鑫泉和其他30位车主均来自北京和上海之外的二三线城市。
按照特斯拉官方的解释,这批最早交付订金的特斯拉“准车主”,由于地处二三线城市,而后者并非特斯拉优先考虑建设服务网点和私人充电桩的区域。而建好充电设施被特斯拉全球CEO伊隆˙马斯克认为是向私人用户交车前,为确保用户体验效果必须做到的“底线”。
但这一策略明显对特斯拉在中国的销售产生了极大的挑战,尤其是当马斯克两个月前刚造访完中国并刮起舆论关注“特斯拉旋风”后,持续疯长的市场订单和特斯拉中国捉襟见肘的交车能力,形成了巨大的反差,而后者又直接反作用于宣称要打造豪华品牌体验的特斯拉的口碑。
“我们的确在一些环节上有衔接不到位的地方,特斯拉刚刚进入中国市场,很多东西还在磨合。”6月11日,特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄告诉经济观察报。说这话时,吴碧瑄刚参加完特斯拉与银泰集团的“战略合作协议”签约仪式,此举旨在加快特斯拉在一二线城市的公用充电桩建设。
6月11日,特斯拉宣布启动“目的地充电”(DESTINATION CHARGING)项目,即联手银泰分布在全国30多个城市的商业百货门店和地产项目建设40个特斯拉专用充电车位,为其略显滞后的充电桩建设打了一针强心剂。如果这一计划顺利实施,特斯拉面向全国的销售计划将迈出一大步。
官司
在吴碧瑄将被粉丝誉为“史上最新最酷的电动车”特斯拉Model S卖给全国消费者之前,她必须拿出足够的决断力去解决一个历史遗留问题——向于鑫泉之外的30位特斯拉“准车主”交付新车。而这样做法明显违背了特斯拉优先向北京上海等一线城市供应Model S的既定策略。
作为特斯拉超级粉丝,内蒙古某电子商务公司创始人兼CEO于鑫泉早在今年4月之前就成为首批订单车主,代价是交25万元订金。彼时,特斯拉甚至没有公布在华销售价格。不过,接下来一波三折的提车经历却让他哭笑不得,以至于最后他不得不求助律师,甚至准备与他钟爱的特斯拉打一场“官司”。
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