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(二)私人充电桩占据半壁江山, 该领域不容忽视
纵观国内充电桩市场,私人充电桩可谓占据了半壁江山:截至 2017 年底,我国的充电桩保有量达 45 万个。其中,公共类充电桩 21 万个,私人类充电桩 24 万个。 私人充电桩即用户为满足自身车辆需要自行在小区内投资建设的充电桩。2020 年私人充电桩的市场规模将达到 39.82 亿元。 而从数量比来看,根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》 对 2020 年的规划来看, 2020 年私人充电桩数量将达到 430 万而公共充电桩数量为 50 万个,其比例约为 8.60,远远高于 2017 年 1.14的比例。因此,私人充电桩市场大有可为。
私人充电桩市场规模(亿元)
数据来源:公开资料整理
2017 年、 2020 年私人、公共充电桩比例
数据来源:公开资料整理
由于私人充电桩具有充电时间灵活自由、可以夜间充电的多方面因素,其成为了大多数车主所青睐的充电方式。在日产聆风和沃蓝达两个品牌的美国车主中,约有 65%的用户选择在家充电, 32%的用户选择在办公场所充电,而选择在其它场合(特别是公共充电桩)充电的用户仅有 3%。虽然中国目前的私人充电桩比例已经达到 50%,但是和西方发达国家相比,此比例仍然有待提高。以美国为例,私人充电桩占据了整个充电桩数量的四分之三。放眼中国,到 2020 年的 500 万辆新能源汽车中,绝大部分将是私人用户。因此,未来的充电桩市场上,私人充电桩依然会扮演重要角色。然而目前建私人充电桩依然存在着诸多不便,例如与政府相关部门、电网、物业等各方所有的申请、组织、协调等工作都是由电动车私家车主个人承担,车企和运营商只负责技术和执行类工作。目前私人充电桩市场还存在一个重大问题即私人充电桩利用率较低:国内市场中私人充电桩空闲率高达 75%。这意味着私人充电桩共享市场的潜能巨大。 近年来, 随着共享理念的深入传播,开放共享的生活方式日开始被越来越多的消费者接受。 公共充电桩一般为 1.8 元/千瓦时;而“私桩共享”使用的居民用电, 电价一般为 1.2-1.5 元/千瓦时。对于共享的用户而言,相比于公共充电桩可以节约 0.6 元/千瓦时,对于私桩主而言相比于居民用电 0.5 元/千瓦时的成本价格可以赚 0.7 元/千瓦时。因此说, 将个人充电桩分享在为用户提供了便利的同时,为私桩主带来了盈利,与此同时更为运营平台增加了效益。目前大部分私人电桩仍不对外开放,即便部分私人充电桩对外开放,停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、共享时段冲突等诸多因素会阻碍了有需求车主使用私人桩的积极性。 然而, 这一系列问题并不会成为阻挡私人充电桩共享成为一种必然趋势的角度。目前, 政府逐渐开始重视并私人充电桩的建设和分享, 2018 年 1 月北京政协委员也在政协十三届一次会议上建议鼓励私人充电桩分时共享。 因此,未来一段时间内,在政府和企业等多个方面的努力下,私人充电桩市场的规模将进一步扩大。
(三) 充电方式还将进一步多元化
随着充电技术的发展,还可以在普通交直流电充电桩的基础上发展更为多元的充电方式,如无线充电技术、 电池更换技术、 充电堆技术等。无线充电技术:无线充电是基于电磁感应原理的在一定空间范围内的电能无线传输。其优点在于使用方便、安全程度高、减少人工操作、提高与电网连接率有利于未来与电网互动的互联要求。 目前,东风汽车公司和中兴通讯合作在湖北建立了中国第一条大功率无线充电公交示范线,充电功率可达 60kW。电池更换技术:通过全自动或半自动机械设备,进行快速的电池更换,通过电池更换的方式实现电动汽车电能的补给。目前电池更换方式主要应用于商用车(公交、环卫)或汽车租赁领域,一般情况下电池更换时间为 8-10min。充电堆技术:将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中,通过功率分配单元按电动汽车实际需要的充电功率对充电模块进行动态分配,通过集成站级监控系统,对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制,实现为多辆电动汽车同时充电。
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