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3、专用车电池特征分析
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,第11批的磷酸铁锂达到30%虽是偏高,低成本需求依旧相对较多。
三、纯电动新能源车能量密度特征
1、纯电动乘用车
以上为纯电动且非快充的电池的特征。17年充电乘用车的能量密度的提升也是较快,但第11批乘用车车高于120的占到56%,低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型增加较多,能量密度表现一般。
2、纯电动客车
2017年客车电池提升很快,磷酸铁锂的占比保持90%以上,第11批磷酸铁锂的电池的能量密度达到115以下仅10%.而锰酸锂也是基本都是高于115。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140瓦、千克的新品也是开始推出。
3、纯电动专用车
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,的基本都在90-115区间内。专用车的电池基本是三元保持在66%左右,而磷酸铁锂在30%左右。第九批的专用车电池持续提升。
四、乘用车的产品投入特征
1、主力厂家的产品申报
乘用车的新品续航里程趋于实用化,电池用量相对稳定。第11批的乘用车电动续航里程到到平均251公里,电池平均在39度水平,百公里电耗在15度。第11批的电耗偏高,体现电动轿车的技术仍需提升。
2、主力产品分析
主力车型的产品分布在3.7和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化,在4.5-4.6米形成较多推出。高度超过1.8米的一般是微客类车产品,不知是客货运输等类别。目前大型车相对较多,4.4米以上车型较多,产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择,中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距,新形势下的新品有不确定性的表现。
本月的小鹏汽车和国金汽车逐步投入产品,应该是国金的自主生产较彻底。
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汽车产业投资领域有了新规定。12月18日,国家发改委官网公布《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)。作为新时期我国汽车产业投资管理的综合性政策文件,这一新规将自2019年1月10日起施行。禁止新建独立燃油汽车企业,加快推进新能源汽车、智能汽车、节能汽车等研发和产业化——《规定》透露了
日前,有消息称刚刚结束小范围征求意见的《汽车产业投资管理规定》,正式实施后将会成为中国汽车产业政策十来年最大幅度一次调整,该政策计划替换《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《关于完善汽车投资项目管理的意见》,还有已经制定执行了14年之久的《汽车产业发展政策》(2004年出台,2009年微调)。
如果锂离子电池的成本持续下降,到2025年电动汽车售价可能低于燃油汽车。报告显示,部分电动汽车车型的售价将最早于2024年与传统内燃机汽车持平,并将在2025年继续下降。但要促成这一切,电池组成本需要进一步下降,即便用于电池单元的金属需求增长。随着各国和企业争相治理城市烟雾,并实现巴黎协议所
目前,我国已经成为新能源汽车消费第一大国。消费者为什么会选择新能源汽车?新能源汽车的实际使用体验如何?消费者对新能源汽车发展有哪些期待?近期,记者带着这些问题在多省采访了多名普通新能源汽车消费者。在一些消费者看来,新能源汽车优缺点均比较突出。他们建议国家推动新能源汽车产业升级,完
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