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摘要:在日趋火热的动力锂电池市场,中日韩三国企业正在进行“厮杀”。
继发动机、变速箱之后,在中国寄希望“换道超车”的新能源汽车领域,我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上,看到一丝希望……
在日趋火热的动力锂电池市场,中日韩三国企业正在进行“厮杀”。
新伊兰特EV已于日前正式上市,作为众多合资品牌中,在华“导入”的第一款纯电动车,其搭载的并非韩国牌的动力电池。这看似“合理”的做法背后,折射出了在如火如荼的中国新能源汽车市场,以日韩系动力电池为代表的、非本土核心零部件企业,所面临的尴尬处境。
“我们选择的是中国品牌的动力电池作为配套供应商,至于原因,我想大家也都很清楚。”面对《汽车人》的现场提问,北京现代一位负责新伊兰特EV相关技术讲解的人士解释称。为了能够顺利进入中国的新能源车目录和拿政府补贴,北京现代放弃“质优价廉”的韩系动力电池这一做法,不难理解。
然而,既然标榜“首款合资品牌高品质纯电动中级车”,新伊兰特EV的动力电池配套厂商为什么选择的是相对“小众”的天津力神?据上述负责人介绍,在他们的实际测试中,该国产品牌的三元锂电池的各项性能,均可达到韩国现代的相关标准。不仅如此,在他看来,该品牌有给军工提供锂电池服务的相关背景,所以品质方面也多了一项背书。
众所周知,锂离子电池产业从90年代初诞生以来,至今也才30余年的历史。人们日常生活中所用到的锂电池,主要涉及两大产业:以手机电脑等为代表的3C消费类电子产品,以电动车为代表的新能源汽车。
回看锂离子电池行业过往的发展历程,不难发现,发明锂电池的是美国人,但率先将锂电池实现商业化生产的却是日本人。这个行业的市场竞争格局,也先后经历了日本企业一家独大,到后来日韩“双雄争霸”,再到现如今逐渐演化成了中日韩“三足鼎立”的局面。
有相关统计数据显示,2016年全球动力电池企业出货量排名中,前十排名中有七家企业来自中国,依次为比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神、比克以及中航锂电。万向A123和哈光学也排在11、12位。不仅如此,即便是按照销售额来算,中国企业共占了全球动力电池60%的销售额,日本企业约为17%,韩国企业约为23%。
更重要的是,在中国新能源汽车市场的助力下,中国本土动力电池企业的增长速度要远远快于日韩竞争对手。
据统计,2017年上半年我国动力电池领域的投资项目就有52个,总投资额达到919.96亿元。其中,动力锂电池项目有30个,投资额达到676.27亿元;正负极材料项目有16个,投资额达183.19亿元;电解液及隔膜项目有6个,投资额为60.5亿元。
“不仅仅是规模,也不仅是动力电池产业的发展速度,更重要的是全产业链上下游的配套和综合实力。”针对正处于快速发展中的中国新能源汽车动力电池产业,国家新能源汽车推广应用专家组成员、中国电动汽车百人会成员方建华如此阐述他的观点。
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