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电动汽车对低压配电网影响的仿真分析

2017-02-22 11:28来源:《电气技术》杂志作者:李凯婷 陈世喆 李天然关键词:配电网低压配电网电动汽车收藏点赞

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2)接入不同数量的电动汽车

当低压配电网接入电动汽车时,若电动汽车用户完全按照自身的意愿和需求进行充电,不接受引导和充电时间控制,则为无序充电。不受控制的电动汽车充电的仿真结果,如图7所示。主要使用7kW的家用充电器,分别接入了不同数量的电动汽车(分别为10%,30%),假设大部分电动汽车会在用户下班回家后,即18点左右充电[8-10]。

图7(a)为接入10%的电动汽车,图7(b)为接入30%的电动汽车。严重的变压器超负荷的现象将出现在18点左右,并且接入电动汽车的数量越多,超负荷现象越严重。

无序充电

无序充电1

图7无序充电时的过载情况

当用户采取有序充电时,可以在接入10%电动汽车的情况下解决变压器过载问题,如图8(a)所示,但在接入30%电动汽车的情况下,不能完全解决过载问题,如图8(b)所示。此时需要进一步使用V2G技术。

有序充电过载

有序充电过载1

图8有序充电时的过载情况

3)使用V2G技术解决变压器超负荷问题

未使用V2G技术时,因为充电负荷峰谷期与电网负荷峰谷期相近,导致电网运行经济性降低。如图9(a)所示,变压器超负荷会出现在18点左右。如果在18点时,安排2/3的电动车连接在V2G模式,将电能反馈到电网,并且在凌晨3点和6点之间再充电,就可以避免变压器超负荷现象,如图9(b)所示。

在整个充放电过程中,需要某种程度的中央控制。因为在没有智能控制的情况下,个人电动汽车用户不太可能在正确的时间安排正确的数量电动汽车连接到电网。

变压器过载

变压器过载1

图9使用V2G技术解决变压器过载

原标题:电动汽车对低压配电网的影响
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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