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第三期示范运营将启动 谁准备好了?
“燃料电池客车的技术已经越来越成熟,安全性越来越好,购买成本越来越低,基础设施越来越完备,离产业化越来越近。”福田欧辉客车事业部副总经理秦志东一连用了几个“越来越”来形容燃料电池客车的发展前景。他认为,相比纯电动汽车和传统能源汽车,氢燃料电池发动机具有续航里程长、加氢时间短(5-10分钟)、零污染、低噪音、能量转化率高等特点,汽车的续航里程越长,燃料电池客车相比其他车辆的使用成本就越低,优势越明显,因此非常适合于在大中型商用车领域的运营。
据介绍,燃料电池客车迄今为止经历了两次商业化示范运营期。第一次发生在2003年,从当年3月到2007年10月,3辆奔驰CITARO燃料电池客车在北京公交线路上运行了4年,共计行驶9.21万公里;2008年,北京举办奥运会,以福田欧辉为代表的国产燃料电池客车崭露头角,共有3辆车参与示范运行,到2009年7月底共计行驶7.55万公里。
现在,第三期马上将要启动,几大部委已经确定在北京、佛山、上海、盐城、郑州等地示范运行推广112辆燃料电池汽车,其中包括36辆客车、41辆轿车、30辆物流车和5辆物流卡车。
氢燃料电池客车风向标日益明确,有市场前瞻性和战略眼光的企业已经提前行动起来,抢占产业先机。第一商用车网注意到,在百人会论坛外场,福田欧辉、宇通、中植汽车三款氢燃料电池客车分外抢眼,东道主福田欧辉更是提供了4辆燃料电池公交客车,在钓鱼台国宾馆内用于嘉宾、媒体的全程通勤服务,获得一致好评。这也就是说,欧辉在百人会现场一共有5辆燃料电池客车,在所有展车中的占比是最高的。
然而,福田欧辉“独揽风光”,背后的故事却并不简单。
耕耘十年 “早起的鸟儿有虫吃”
“台上一分钟,台下十年功”。据了解,为了推动氢燃料电池客车的商业化运行,福田欧辉已经耕耘了十年之久。
早在2006年,福田汽车就与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。仅仅用了2年时间,三方的研发成果就在2008年的北京车展上亮相。同年,福田欧辉开发的氢燃料电池电动客车,圆满完成了2008北京奥运会马拉松比赛的服务用车任务。
2014年,福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车,解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。2016年5月,福田欧辉与北京一家新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同,凭借这笔前所未有的大订单,福田欧辉也创造了三个“第一”:第一个签订全球最大批量氢燃料电动客车订单;第一个实现国家863计划重点项目闭环,完成氢燃料电动客车研发制造;第一个全球范围内真正实现氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。
“这100辆燃料电池客车,将在2017-2018年全部陆续投入运营。”秦志东告诉记者,北京市将在2017年投运上百辆燃料电池客车,欧辉燃料电池客车将会是绝对主力车型。并且,随着国家节能减排事业的逐渐深入,全行业对燃料电池汽车的日益重视,该类车型有望在2019年就迈入万辆级产业规模。而“十年磨一剑”的欧辉客车,无疑将是这个新兴市场的“绩优股”和最大贡献者。
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