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中国即将启动燃料电池车商业化示范运营第三期工程,这一次的投放数量和运行区域,要远远超过前两期规模。
而北京的步伐迈得更大,将在2017年投运百辆以上燃料电池客车。
这是从日前召开的电动汽车百人会年度论坛上传出的消息。2017年,随着补贴政策的重新调整,以及“十三五”新兴产业发展规划的实施推进,燃料电池客车,正在迎来新的春天。在这一轮燃料电池汽车发展浪潮中,谁会是最大的受益者呢?
补贴政策巨变 燃料电池客车迎来新利好
进入2016年底和2017年初,关于燃料电池客车的利好政策似乎从来都没有这么集中过。
先是2016年11月29日,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,明确提出燃料电池汽车要“产业化”,“到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用”。紧接着,根据2016年12月29日四部委发布的2017年新能源汽车推广补贴政策,除燃料电池商用车之外的所有新能源客车,补贴金额都下降了40-50%以上。只有燃料电池商用车,补贴金额没有任何缩水,仍然是50万元/辆。这就使得燃料电池商用车相比其他新能源车型购买成本较高的劣势得到极大“弥补”,反映出国家对于燃料电池这类汽车能源“终极解决方案”的大力支持。
实际上,在以往,关于燃料电池汽车的各类规划从来都不缺,但可具体执行操作的方案并不多;而这一次,情况大不一样。直接关乎产业发展方向和产销规模的新能源汽车补贴政策旗帜鲜明地支持燃料电池客车发展,意味着这个细分产业快速发展的机遇正在到来。有专家甚至分析认为,燃料电池客车已经正式进入产业化阶段。
也正因为此,在2017年1月14-15日举行的电动汽车百人会论坛上,科技部部长万钢在发言中用了7页PPT详细总结了氢燃料电池的发展状况,并强调说:“十三五期间,我国重点部署了车用燃料电池的发展。”本次论坛还专门设立了一个燃料电池汽车的主题会场,邀请十几位该领域的专家学者进行专题演讲。而在以前的百人会论坛上,燃料电池客车话题只是大论坛上的一两场小报告,相对边缘化。
2017年,燃料电池客车大潮来袭,行业准备好了吗?
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