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政策之手翻云覆雨。
在遭遇2016年年初“暂停补贴”的当头一棒之后,三元电池将随着新能源汽车补贴政策的出台迎来爆发性增长。
在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,基于安全性的考虑,采用三元电池的电动客车未能进入目录,从而无法享受政府补贴及免购置税的政策优惠。
电动客车是三元锂电池与磷酸铁锂电池之间争夺的重要阵地。新能源汽车电池为王,作为占新能源汽车成本40%的动力电池,其产品性能、可靠性、续航里程、寿命等决定了新能源汽车的成败。三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣,前者产品性能、续航里程优势突出,而后者在安全可靠性和长循环性上优势突出。
2015年,电动客车的电池搭载量为9.63GWh(千兆瓦时),占所有新能源汽车的比重达到61%。失去了电动客车阵地的三元电池,在与磷酸铁锂电池之争中暂落下风。
而随着清查骗补、政策堵漏以及准入门槛提高,新能源汽车补贴政策即将出炉。据悉,作为骗补重灾区的新能源客车板块,将首当其冲被削减补贴额度,新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定,对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。
政策转向之下,新能源汽车市场结构即将生变——在新能源客车的市场比例下降的同时,新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例将乘势提升。由于后三者主要搭载三元电池,预计三元电池的需求将大幅增长。
事实上,三元电池的政策转向在6月份已经发生。6月20日,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单,在入选的31家单体企业和1家系统企业中,主营业务为三元电池的企业达21家,占比高达68%,较之前三批目录名单明显增多。
更重要的是,三元电池是解决“里程焦虑”这一困扰新能源汽车发展主要瓶颈的技术发展路线。由于磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能较差,导致新能源汽车续航能力差,而续驶里程是消费者的首要参考因素,故厂商需要更高能量密度的电池,这正是三元电池优于磷酸铁锂电池之处。作为汽车行业的颠覆者,特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料锂电池,引领了行业发展趋势。
同时,国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中也提及,EKG(单体电池能量密度)至2020年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上),这使得越来越多的动力电池企业和整车企业将目光转向三元锂电池。
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北极星储能网获悉,5月12日,工业和信息化部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准发布,将于2021年1月1日起开始实施。其中《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动
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5月16日,潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司(CeresPower)在山东潍坊签署战略合作协议,潍柴动力拟投资4000余万英镑认购CeresPower新发行的部分股份,认购完成后持股比例达到20%,并携手CeresPower计划在中国潍坊成立合资公司,在固态氧化物燃料电池领域展
5月5日,曙光股份发布公告称,近日,公司控股子公司丹东黄海汽车有限责任公司(以下简称丹东黄海)收到丹东市财政局转发的辽宁省财政厅下发的《关于下达2016年新能源汽车推广补助资金预算指标的通知》(辽财指经[2018]164号)的通知,根据该通知的要求丹东市财政局将转支付丹东黄海应收2016年度国家新能源
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