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政策之手翻云覆雨 三元电池大势所趋

2016-11-23 11:44来源:证券市场周刊关键词:三元锂电池磷酸铁锂电池电动客车收藏点赞

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在技术发展和政策扶持双重风口之下,三元电池面临爆发式增长的窗口,市场渗透率提升空间巨大。从短期而言,三元电池有望翻番,机构预测,2016年三元电池需求量有望从2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh;从长期而言,三元电池存在10倍增长空间,2020年三元电池需求量可达55.4GWh(含客车)或50.5GWh(不含客车),对比2015年增长11.6倍或10.5倍。

高工产研锂电研究所(GGII)的预计则更为乐观,其预计2016年动力电池需求量32GWh,三元电池的需求量将达到12.5GWh,同比增幅超过200%,乐观估计,2020年三元电池需求量有望达到90GWh,对比2015年增长超过20倍。

2016年“两会”期间,工信部部长苗圩强调,新能源汽车有两大瓶颈,其中之一便是产品端,要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题。这几大难题中,三元锂电池磷酸铁锂电池各有优劣,前者产品性能、续航里程优势突出,而后者在可靠性和长循环性上优势突出。

事实上,“里程焦虑”正是困扰新能源汽车发展的主要瓶颈,充电设施的不完善以及充电速度慢等问题使得人们对于新能源汽车的“里程焦虑”十分突出。

据统计,对家庭第一辆车来讲,续航里程要达到320公里才能满足日常的使用需求。在当前的锂电池性能条件下,达到这个续航里程的电动车的成本会非常高,是难以大规模推广的。

为了兼顾性价比的问题,当前主流的新能源汽车续航里程都在200公里上下,随着推广的逐步深入,不断满足大部分消费者的需求,续航里程的不断提高就成为新能源汽车发展的必然要求。

提高续航里程无外乎加装更多电池和提高单位电池能量密度两种路径,显然提高单位电池的能量密度是更加可持续性的道路,这其中正极材料是决定锂电池能量密度最为主要的因素。

按照正极材料的不同,锂离子电池可分为钴酸锂(LCO)、磷酸铁锂(LFP)、锰酸锂(LMO)、三元材料四种电池路线,而三元电池的全称应该是三元材料锂电池,正式名称应为镍钴锰酸锂(NCM)和镍钴铝酸锂(NCA)。

从技术发展来看,第一代正极材料为钴酸锂,由于含有钴元素,成本高不适合用做动力电池,因此主要用于消费电子,而且其能量密度开发已接近极限。

包括LMO、NCA和NCM以及LFP等在内的为第二代正极材料,均可作为动力电池正极材料,从发展趋势上看,NCM材料和LFP材料的能量密度较高,前者则更胜一筹。

原标题:三元电池大趋势
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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