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这三种电池可以说各有利弊,方型铝壳电池具有寿命长、成组(多块单体电池组成电池组)容易、可靠性较好、机械强度高等优点,此外,方形铝壳电池的梯次回收利用也比较容易实现。但是它的缺点是成本较高。目前国内包括比亚迪和北汽新能源在内的多家车企的电动车上,均采用的是方形铝壳电池。
『配图仅作示意』
其次是软包装聚合物电池,它具有安全性好、能量密度高、成本低等优势,但缺点是回收梯次利用的难度比较高。软包装聚合物电池是未来的电动汽车电池发展的一个方向。
『配图仅作示意』
最后是圆柱型电池,它具有安全性高、能量密度高、回收再利用难度小等优势。但缺点是电池性能一致性较差,成组后系统管理的难度大。目前特斯拉主销的MODEL S车型上使用的是圆柱形18650电池。
★ 电动车电池能“活多久”?
根据国家标准GB/T31484-2015中关于电动汽车电池标准循环寿命的规定:“经过500次1C充放电循环后,放电容量需大于初始电池容量的90%或经过1000次1C充放电循环后,放电容量需大于初始电池容量的80%即为合格标准(其中1C充放电循环的解释为:一次完整充放电,即从容量100%释放到0% ,然后再充满,这就是1C充放电循环。)。”而关于电动汽车电池的使用寿命,国家还规定在使用8年/12万公里后,电池容量不得低于初始容量80%的标准。
除了国家标准外,各电动汽车厂家也有着对于自家电池使用寿命的规定。目前各厂家都有一套专业的机制和设备来检测电池的损耗程度,而各个厂家的标准基本基本都是:对于家庭电动汽车用户来说,正常使用10年/20万公里;公务用车使用6年/60万公里后,电池容量不得低于80%的标准。相对来说,目前电动汽车厂家关于电池使用寿命的标准要略高于国家标准。
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