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★ 厂家未尽到告知义务
另外,我们也同时了解到,车主在购买电动汽车的时候,厂家并没有告知车主们关于电池的更换标准等相关事项。按照目前电池的使用里程和寿命的相关规定,在正常情况下,一辆电动汽车在不发生事故和故障的情况下,其全寿命周期下车主是基本不用考虑电池更换的问题的,但不会遇到并不代表这部分信息是不需要传达给车主的,作为使用者,是有对于车辆相关情况和信息的知情权的,因此我们也希望厂家能够重视这个问题。
■ 我国在电池回收领域的努力
在2014年12月30日,财政部等四部委就联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》,明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体,负责动力电池的回收。为鼓励生产企业回收动力电池,不少地方政府也在积极探索。上海市曾出台政策表示,车企回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳则建立动力电池利用和回收体系:每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元,用于回收动力电池,初步建立电池回收的机制。
此外,我们国家目前也正在电池回收的方向上积极努力,就目前我们向相关专家了解的情况,国家发展与改革委员会已经正在牵头建立电池的芯片追溯系统。这套系统的原理是对于每一块电池核心进行编码处理,编码将统一录入电池追溯管理系统。只要通过编码即可实时追溯到电池装载在哪辆车上、淘汰后正在哪里进行回收、回收已经进展到哪一步以及最后的处理结果。目前包括北汽新能源在内的多家电动汽车厂商和电池制造商正在积极参与这项追溯系统的制定中。另外,面对未来越来越多的电动车以及淘汰下来的电池,电池回收或许也将会成为汽车后市场中的一项新兴产业。
■ 编辑有话说
看到这里,想必各位读者已经对于目前电动汽车电池回收有了一定的了解,而通过这次的实地调研和采访,编辑也对目前我国在电动汽车电池回收方面,有了一些自己的想法。随着国家对电动汽车的扶持政策推出后,国内的电动汽车厂家如雨后春笋一般出现。在这一众厂家中也是鱼龙混杂,部分厂家进入电动汽车领域的目的似乎并不单纯,因为生产新能源汽车有着可观的补贴收入。所以在不久的将来,众多的电动汽车电池需要更换时,那些目的并不单纯的企业生产的电动车的电池可能很难得到妥善处理,由此而来的污染问题如何解决?当大量电池没有得到妥善回收而随意流入后市场,“二手电池”的质量和安全问题又如何监管和控制?
随着市面上的电动汽车越来越多,多年之后电池废弃和回收的问题势必会成为一个重要的环境问题。好在现在人们对于环保的意识已经提高很多,不会重复多年前“先污染、后治理”的老路,毕竟很多污染是不可逆以及治理的成本难以接受的。而我国在电池回收方面也让我们看到了比较欣慰的景象,因为我们的相关从业人员已经在积极的开展这项工作,我们也看到了政府以及相关的电动汽车厂家已经和正在进行着更高效的电池回收的相关准备。
而对于我国电池回收未来的发展,我们可以参考已经在这一领域有着很高完成度和技术储备的特斯拉等企业。通过我们自己的努力,形成一套行之有效的闭环回收系统不仅是必要而且是切实可行的。关于电池回收的这期焦点栏目到这里就结束了,希望通过这篇文章能够使您对于电动汽车电池回收的来龙去脉有所了解,谢谢大家。(文/汽车之家 包津铖 兴珉)
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