新能源汽车补贴或以奖代补动力电池面临马太效应-第3页-北极星储能网

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另外一个是市场，刚才汽车工业协会的会长讲到了9月份的数据，我这里有更新的，对比上半年的车的量和电池的量，发现很明显的是车的量增长很低，可是动力电池是增长很快的。一季度的时候，由于骗补很多车没有装电池，很多的电池企业都在补车企的电池，第二季度所有关键零部件企业都认为下半年整个新能源汽车市场会非常好，大家都在加大马力地生产，增大库存。可是第三季度整车厂和关键零部件企业的业绩都会出现分化，大的企业业绩还是非常好的。季度报动力电池的增长速度还是非常高的，可是我们了解到的中小型的动力电池企业都是处于停产或半停产的状态。

对市场未来的预测，这是我们5月份做的，从我们预测的大家可以看到，我们把新能源汽车按照EV和PHEV来做分析，我们预测今年能有60万辆，在当时那种情况下这种预测还是比较保守的，因为工信部的苗部长说了是要翻倍的，应该是到70万辆，到现在为止40万辆的声音非常多，我们也不能坚持我们的。那么哪些少了，第一个是专用车，现在为止电动专用车不到1万辆，可能整个电动专用车就是2万辆左右，另外对客车的影响还是有的。我觉得今年比较靠谱的数据可能是在40多万辆左右，这个还得看我们接下来的政策是不是能在今年出台。即便是10月份出台政策，11月份大家上目录，今年基本上就已经没有太多的时间来卖车了。

新能源汽车未来的趋势我们还是非常看好的，我们认为到2020年国家的目标是没有问题的。

讲到关键零部件必然会讲到汽车的动力电池，因为电动汽车最大的问题是电动汽车能跑多远或者是成本有多低，很多的电池厂都在上电动汽车的动力和产能，我们把主流能排得上名的，基本上给整车厂做测试的电子企业做一个统计，截止到2016年年底，整个动力电池的产量大概有50GW左右，需求只有不到30个GW，整个来讲产能是过剩的。第三季度的市场数据就可以看到，行业已经出现了分化了，大的动力电池企业业绩依然是很好，可是很多中小型的企业没有订单，都是停产的，这样慢慢地就会走向产业整合的过程，现在产业已经出现了行业整合的趋势。动力电池最后会跑出来，一个真正成熟的产业可能也是20家不到。我们看日本的韩国的企业也就不到10家为汽车提供大量的电池。

所以说产能过剩会直接导致价格的下降，我们分析关键的电池中的原材料和整个电池的价格，可以看到今年的上半年碳酸锂电已经飙升了，可是下半年就下降了，电池现在只有几毛钱一瓦时。要满足工信部说的8毛钱一瓦。我们预测电池是每年5到10%的下降的幅度，只有这样整个产业才可能市场化地发展。

最后我们从产业链的角度来看，新能源汽车的产业链是非常庞大的。从整个产业链来看，从材料电池、电机、电控到充电站到智能网联的汽车，我们今天讲新能源汽车，这条产业链是从商业材料到电池包到整车，它最制约的环节最重要的就是汽车的电池，所以说这一块一定是未来重要的一个发生技术变革或者是投资的机会所在。可是现在也可以看到，电池的产能也非常大，这个如何处理呢?一定会淘汰很多的企业。因为现在就算做得最好的电池企业，比如说三星、LG的电池做得很好，但依然不能满足电动车的要求，所以这块一定会有技术的变革，关注大的龙头企业来整合产业，另外关注新的对产业有颠覆的技术。车要跑起来，除了电池能满足要求，另外一个是电动汽车的充电站，这个基础设施的建设一定是未来大的投资机会。

谢谢大家!

延伸阅读：

做不好这两点新能源汽车产业想弯道超车难！

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