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进击王者 引领未来——特斯拉产业链专题

2016-08-05 08:39来源:永远观市关键词:特斯拉锂电池能源革命收藏点赞

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2. 电动化:特斯拉电池、BMS和电机引领行业趋势

2.1. 特斯拉电池引领高镍NCM和NCA电池大潮流

2.1.1. 特斯拉电池经历三个阶段,主要采用镍钴铝

特斯拉汽车到目前为止一直采用松下电池,主要经历以下三个阶段:(1)Roadster主要采用钴酸锂18650电池。(2)Model S采用镍钴铝18650电池,核心是提高了循环寿命。早期的Model S采用2.9AH的18650电池,后期改进为3.1AH的电池,而同期国内主流的新能源汽车三元18650电池为2.2-2.6AH,差距较大。(3)Model 3采用镍钴铝20700电池,同时采用硅炭负极。Model 3电池的直径由18mm改进为20mm,提高比例为10%,高度由65mm提高为70mm,提高比例为7.6%,最终体积提高了33%,同时负极石墨材料中加入了10%的硅,待超级电池工厂大规模量量产后,单体能量密度可达343 Wh/kg,电芯容量可达6.2AH,相对于以前的18650电池3.1AH容量,整整提高了一倍。


从Model S之后,特斯拉一直钟情能量密度最高的镍钴铝(NCA)电池。目前主流的锂电池正极材料有钴酸锂、镍钴猛(NCM)、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴铝(NCA)。汽车动力电池解决方案一般有三种:磷酸铁锂、NCM和NCA,磷酸铁锂安全性较好,但是能量密度较低,目前我国客车上主要使用磷酸铁锂电池,NCM能量密度较高,但是安全性较差,需要良好的控制技术,乘用车使用NCM较多,NCA能量密度最高,技术含量也最高,目前我国尚不能批量生产镍钴铝电池能力,全球范围大规模使用NCA整车厂仅有特斯拉。

2.1.2. 电池成本占比60%,是未来特斯拉成本下降的主要源头

特斯拉的电池成本主要分为三个阶段,目前电池成本占比接近60%,未来投资50亿美金的超级电池工厂投产,成本有望下降30%以上。

原标题:进击王者,引领未来——特斯拉产业链专题
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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