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提到“换电模式”,很多人其实早有耳闻,曾经吸引了全球目光的初创公司BetterPlace率先在以色列推广这种商业模式,2013年,该公司由于资金链断裂而宣告破产。在此之后,2014年大名鼎鼎的Tesla宣布了一个换电模式试点项目,不过一年之后便宣告不再继续推广。而2015年,台湾电动摩托车初创公司Gogoro宣布进军荷兰阿姆斯特丹,在该城市推广电动车换电站。此前该公司已经在台北完成了换电网络布局。2015年7月,北汽新能源宣布与中石化北京石油合作打造充换电站网络。
这些公司前赴后继的尝试换电模式,概因其具有独特的优势,在目前的科技发展水平下,令人拥有极大的想象空间。那么我们首先来简要概括一下换电模式的优势和劣势。
BetterPlace
优势:
1.降低用户的初始购置成本(电池租赁代替购买)。
2.便于集中管理电池,延长电池使用寿命。
3.服务效率高,换一次不超过3分钟。
4.所谓的与电网互动,联合可再生能源如风能及太阳能,削峰填谷。(这条目前有待进一步研究,等下详细说)
劣势:
1.前期投资成本巨大(这条是最主要的弊端,属于命门)。
2.在用户采纳率很低的推广初期,针对私家车的换电站基本不可能在短期内盈利,需要烧钱。BetterPlace从07年开始直到13年宣布破产,前后烧了8亿美金,仍然以失败收场。
3.模糊的安全性与责任界定(出事了怎么办的问题)。
4.不同的电池标准,导致换电运营商与汽车生产商合作困难。BetterPlace只敲定了雷诺一家,Tesla这种不差钱的主也是试探性的玩了一下换电,结果上千个用户中与其签订协议的寥寥无几。
5.科技的不确定性(电池技术以及快充技术的高速发展,为这种商业模式的必要性带来了很大的疑问)。
现在总结完了优缺点,我们可以很清楚的看到,为什么有些公司必然失败,而有些公司则非常有可能成功。
站在政府的角度,能够大规模提升EV采纳率的模式就是好的模式,然而换电模式并不能解决用户的续航焦虑(RangeAnxiety),也并不能大规模的提升用户需求,这并不单单是因为不受用户认可,原因是前面列的几条劣势。
站在充换电运营商的角度,盈利永远是第一目的。然而针对私家电动汽车的市场,短期内盈利是不可能的。
站在电网公司的角度,他们更关心的是自身的利益,对于推广电动汽车这件事,他们的态度其实是模糊的。表面上看,他们的积极性应该是最强的,但是要大规模的推广电动汽车充电设施,需要大规模的电网升级和改造,尤其是美国这种相对年龄比较大的电网,还要应对非常不稳定的充电负荷。
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