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推广模式各有千秋
据悉,在88个新能源汽车推广示范城市中,销量超过1万辆的城市群有上海、北京、浙江和江苏,另外还有五个城市和城市群超过5000辆。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,新能源汽车产业正在催化汽车产业格局的改革,客车领域已经有了大变化,现在正在改变乘用车领域的格局。
从此次参加推广经验介绍的几个城市看,深圳作为全国首批新能源汽车推广应用的试点城市,在新能源汽车产业链、公共设施与政府支持等各方面都具有得天独厚的优势,深圳市发改委碳交办处处长周全红介绍,深圳市已经上路的新能源汽车安全行使里程达到14.7亿公里,碳减排量45.6万吨,节油量16.5万辆;纯电动公交大巴27万公里,纯电动出租车单车安全累计73万公里。预计到今年年底,全市累计推广新能源汽车可以超过2.5万辆,其中新能源公交车6650辆,纯电动出租车2400辆,纯电动物流车2000辆左右,通勤车248辆,私家车8900辆,普通租赁4000辆,分时租赁2000辆,总数超过2.5万辆。
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华介绍,2014年上海当年推广新能源汽车已经超过1万辆,目前上海市的新能源汽车总量在全国新能源汽车总量中已占有15%的市场份额,从今年的形势看,2015年会在2014年的基础上进一步快速发展。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明则介绍,北京在新能源汽车推广思路上包括两大方面:一是主要干线推广,比如长安街延线、快速公交BRT线路;二是社区微循环,以小型的纯电动车为主开展推广。据了解,截至今年9月份,北京市在出租、环卫、公交、物流、驾校以及私人领域推广新能源汽车总量2.32万辆,2013年至今已有142款纯电动车纳入国家公告目录,76款纯电动车型进入免征购置税的公告目录。
相比北京、上海、深圳三个一线城市,作为省会城市的合肥市,在发展新能源汽车方面同样具有其它城市不可拥有的优势。合肥市科学技术局处长戴兵介绍,2010年,合肥市投放了30辆公交车,运营近6年,单车累计行驶35万公里;2011年,一次投放了585辆纯电动车,规模创了全国纪录;2012年,一次性销往成都220辆新能源汽车;2013年,实现面向本地普通消费者销售;2014年,实现面向外地普通消费者销售。目前,合肥市新能源车在全国范围内约有2.2万辆,其中乘用车1.6万辆,电动客车0.6万辆。从总体上看,虽然在总量等各个指标上与北京、上海、深圳等大城市还有着不小的差距,但是从总体氛围上看,合肥市的新能源汽车已经在普通百姓心中留下较好印象,市民对新能源汽车的熟悉程度越来越高。
相比前面提到的四个城市,常州市作为一个普通的地级城市,它在发展新能源汽车的路上走了一条更为不寻常之路。常州市经济与信息化委员会副主任严德群介绍,常州市新能源汽车推广工作比较晚,2014年才进入试点城市,真正开展工作是在当年5月份,目前为止仅仅做了一年多的时间。在推广过程中发现,充电设施跟新能源汽车推广相互制约相互影响,但是也是可以相互促进和实现共赢的。值得一提的是,常州的充电桩众筹模式,经过几年发展已经深入到各个行业当中,其模式理念已经在全国范围内影响到充电桩商业运作的普及与发展。
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