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提问:陆总刚刚提出,因为空气污染,因为能源的供应安全,因为我们有一个强有力的政府,还因为是90后,00后成长起来,互联网+让他们更容易接受新品牌新事物,等等陆总列了4个原因,他得出了结论,中国市场5年会迎来爆发,我当然同意您的前提,但是我觉得这个论证逻辑不严密,能不能回应一下?就因为这4个原因,中国市场一定爆发到您所预测的350-500万辆的规模吗?
陆群:我觉得数字是一个预测,首先这个预测是很困难的一件事情,因为不是一个成熟的市场,或者是一个稳定发展的市场,我们经历中国汽车从萌芽期然后到初步发展期,然后爆发,从每年年产改革开放的时候20万辆,到后来的2000年左右的200万辆,到2010年的2000万辆,整个加0的往上翻,前面20万辆以下的时候,都是非常缓慢发展的萌芽期,进入到了一个真正的成熟的临界点以后,才会迅速爆发,不是从现在开始就增长的过程,毫无疑问我们今天处于一个萌芽期,甚至是在萌芽期的早期,那么在这个萌芽期的早期的时候,方方面面的条件都不具备刚刚说的充电,理念啊消费习惯啊周围左右人的口碑啊等等,这些都是处于非常早的状态,什么时候能够迅速经过这个临界点这也是我们应该关注,,经过这个迅速爬升在中国今天是2000多万辆,2020年是3000万辆,不是一个大的数字,我们今天在这说,每年90%的增长率听起来很吓人,如果稳定增长是不可能的,会不会在未来5年发生临界点的通过,进入到爆发,这个是我们说的事儿。到2020年的时候,刚刚陈教授讲的,低速电动车这个话题已经不再是一个话题,肯定已经是被解决的话题,相当一部分低速车厂无论有没有政府的承认和支持,恐怕都会死掉因为不是正规的发展,其中会有一部分,或者是相当一部分会升级会完善,会起来,然后那个时候法规有一些新的容忍度,因此那个时候会有相当的,因为大家都承认,低速电动车主要都是在坚信或者是强调有市场有需求。
提问:怎么看中国本土电动汽车以国际巨头在未来得优势不足,现在是否可以承担这个行业的下一步发展和转型?
陆群:不因为这个电动化以后,中国汽车研发和各方面的人才的水平相对比较低,而且比较少的局面就改变了。我觉得我们中国和国际上汽车,包括电动汽车整个的差距存在,我们追赶缩短这个差距还是任重道远的。第二点是我们觉得电动汽车毕竟还是在刚刚有的嘉宾提出,比如说发动机变速箱等等这些方面的一些门槛有所消失,在这种情况下我们可以做更多一些的工作,然后随着我们的自主品牌和中国的汽车人才能力的发展,我想我们还是有信心去往下做,而更重要的是中国的巨大汽车市场和电动汽车爆发的前景,给我们提供这样的机会。这个机会是外部的机会,是不是我们可以抓住?把我们的水平给提升到世界的一流水平,我觉得还是有非常非常大的难度的,但是我们觉得我们应该为这个目标努力地去做一把,试一下拼搏一把谢谢。
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