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姜久春:电动汽车将成为电网重要组成部分

2014-09-03 10:42来源:中国电力报作者:曹宏源关键词:电动汽车电网电价收藏点赞

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德国这次与我们商谈统一电动汽车充电标准的问题,已经表明他们准备好了,要进军中国市场,这与三十年前是一样的。

中国电力报:说到特斯拉,您怎样看待它的发展?

姜久春:我一直不觉得特斯拉是一个很好的车型,对它的前景也不是很看好。特斯拉号称最核心的技术就是电池管理,它用7000多块电池并联起来,可以跑四五百公里,但出问题的概率也相对提高了,安全性会存在问题。而且从它的车重和消耗的动力来看,能源效率是不划算的,只是炒了 一个概念。

中国电力报:您怎样看待无线充电技术?

姜久春:我觉得未来无线充电技术是可以得到广泛应用的,现在小工业阶段已经可以使用了,并且安全性、便利性都比现在的充电桩有了很大提高,所以他将成为充电领域一个很重要的发展方式。现在我们国内6千瓦、30千瓦的样品都已经研发出来了,技术本身没有什么问题。现在问题是怎样将磁装到车上,需要考虑防震的问题。

中国电力报:电动汽车发展一个很重要的模式是V2G(电动汽车卖电给电网),现在业界有怎样的动态?

姜久春:现在国内外都在进行研究,还没有什么突破性进展。我觉得当电动汽车发展到一定数量的时候,就可以变成电网的重要组成部分。美国采用V2G模式的用户一年可以挣4000美元,但我们的电价模式不一样。美国是分时电价,而我们是峰谷电价,所以将来推广,电价模式一定要调整。

中国电力报:现在山东、河南等地的低速电动车发展很快但也饱受质疑,对此您怎样看待?

姜久春:我认为低速不能成为低技术的代名词,现在这些低速电动车用铅酸电池、直流电机,价格是可以卖到很便宜。但未来铅酸电池回收过程中产生大量污染,算上环境成本并不便宜。

未来希望低速车可以用锂电池、先进的驱动系统,这对产业发展、环境都是有好处的。现在如果不把低速车的技术门槛设立起来,一旦它推广开后麻烦会很大。

原标题:http://www.cpnn.com.cn/zdyw/201409/t20140903_710442.html
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