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姜久春:电动汽车将成为电网重要组成部分

2014-09-03 10:42来源:中国电力报作者:曹宏源关键词:电动汽车电网电价收藏点赞

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现在电池管理系统跟电池安装在一起,将电池数据传给整车控制器、传给充电设施,以此来合理使用电池。现在我们的技术研发与国外基本是同步的,未来在一些细节和特殊情况上还需要进一步处理。

中国电力报:您研发的充电站也是国内最先进的,请您简要介绍一下?

姜久春:关于充电站,我们2000年在汕头设计了一个小充电站,2004年我们建设了中国第一个充电站也就是北京西黄庄充电站。2008年我们建设的北京奥运充电站,后来推广到上海世博会、广州亚运会等。我们建立了中国充电站的技术体系,后面几乎所有的充电站都是按照这一框架进行建设的。

现在我们主要在研究充电站微网以及如何解决充电站对电网的影响。因为对电动汽车来讲,就算发展起来了,其耗电量仍然只占电力系统很小的一个比例,但会出现局部聚集的问题。如果一个区域很多电动汽车充电,可能就会造成配电网承受不了。根据分析,北京大约有80%的配电网无法满足这种大规模充电需求。解决这个问题的办法,一是不增加现有的配电容量,从增加储能及可再生能源的角度去解决。还有一个就是调整充电时间。我们正在研究的就是实现微网的局部独立,在不改变现有配电网体系的情况下,能够满足电动汽车的充电需求。

“激发汽车厂商竞争意识,避免重走老路”

中国电力报:现在电动汽车行业有一个问题是我们的品牌多、车型也多,而国外恰好相反。

姜久春:我们的汽车生产商比较多,每个车厂又研发了很多车型,以至于我们没有一款车型目前销量能够超过一万辆。而国外不是这样,像美国只有三大汽车厂,像日产聆风一款车型销量已经突破十万辆了。问题是我们的车厂在设计车的时候,定位就没有想清楚,究竟卖给谁?像特斯拉卖得很火,它的定位就是高端人群。

目前我们有一个趋势是以前车厂通过引进合资已经赚了足够的钱,现在发展电动汽车也想这么干。我们投了那么多钱,却造不出合适的车型,最终结果就只能是从国外引进。未来我们要有一个“狼来了”的观念,有限度地将竞争放开一些,这对电动汽车行业也是一件好事。比如把日产的聆风直接卖到国内,价格也就三万美元左右,而启辰的同款价格要高得多,让他们同在市场上竞争,必然逼迫合资企业进行研发。

原标题:http://www.cpnn.com.cn/zdyw/201409/t20140903_710442.html
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