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插电式混合动力汽车真的省油吗?纯电动汽车在国内主要面临哪些障碍?汽车动力电池的发展到底难在哪? 锂电池和镍氢电池各有什么优劣势?科力远新能源股份有限公司总裁罗韬对此作出了解答。
中国动力锂电池窘境:产能过剩 质量不佳
目前,中国动力锂电池行业虽然产能过剩,然而其中好电池远远不够。罗韬认为,这与我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低有关。他指出,尽管汽车动力电池的发展也快二十年了,但极少厂家能完全满足车企的量产化需求,更多的还是停留在装车实验阶段。这也与国内新能源汽车市场尚未真正启动,以及电池厂商本身的对汽车公司以及对动力电池认识不足有关。
汽车动力电池和汽车紧紧地联系在一起,必须按照汽车工业的未来重新定义电池的标准。对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3C方面的应用迁移到汽车动力电池上,这是非常离谱的。目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举,产能之和在未来十年内都够用了。但是这些产能只能称之为机器产能,即买了很多制造设备,但其设备的品质管理、团队水准以及供应链是否能跟上都是未知。
在对汽车电池的理解上,罗韬认为做汽车动力电池比做卫星、潜艇电池还难,因为首先卫星、潜艇电池在成本约束上极其不敏感,其次卫星与潜艇只需要小批量生产,且是由专业人员操作与维护。而汽车电池是电动汽车的重要部分,成本占据高。所以无论什么定位的新能源汽车都会对电池提出较高的安全、寿命、经济性要求。
镍氢电池与锂电池各有优势
目前科力远的合作伙伴丰田汽车已开始使用锂电池做动力源,业界认为锂电池或许会取代镍氢电池成为新宠。在被问及这两种电池的竞争情况时,罗韬回答表示这两种电池各有优势,并没有镍氢电池会取代锂电池的这一说法。即使是丰田,也只是在一款叫α的车型上装了锂电池。而且凭着科力远对丰田的了解,罗韬认为丰田在混合动力上将一直坚持镍氢电池的主流,去年丰田建了一个年产十万台的生产线都是镍氢电池。
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冬天怕冷跑不动、电量不足跑不远,电池衰减太快跑不久是制约我国北方地区纯电动公交车发展的三大难题。记者在8月8日举行的第八届中国包头稀土产业(国际)论坛上获悉,由淄博国利新电源科技有限公司国内首创的稀土新电源电容型镍氢动力电池在纯电动公交车领域应用实现重大突破,百余辆公交车已安全运行千
淄博国利新电源科技有限公司董事长韩世幸向中国工程院院士、中国稀土行业协会会长、中国稀土学会理事长干勇介绍电容型镍氢动力电池在纯电动轿车的应用情况。淄博国利新电源科技有限公司董事长韩世幸在第八届中国包头dot;稀土产业(国际)论坛上作报告。这台被誉为功勋车的电容型镍氢动力电池纯电动公交车
由淄博国利新电源科技有限公司国内首创的稀土新电源电容型镍氢动力电池在纯电动公交车领域应用实现重大突破,百余辆公交车已安全运行千万公里,为引领纯电动车快速发展提供了强有力的技术支撑。电容型镍氢动力电池采用稀土新材料,通过工艺和设备创新,以非对称的结合方式,集镍氢动力电池和超级电容器
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科力远10日晚间披露了公司2014年年报,公司去年实现营业收入8.55亿元,同比下降24.85%;归属于上市公司股东的净利润为亏损4593.89万元,同比出现亏损,每股亏损0.10元。公司拟以资本公积金向全体股东每10股转增8股。科力远在年报中表示,报告期内利润减少的主要原因包括:持续研发高投入,开发新一代HEV电池产品,改造升级原有设备,压缩原有电池产品的产销量,致使毛利额减少;联营企业科力美公司处于建设阶段,相应投资收益影响本期利润;本期资产处置收益小于上年同期。中国电池网分析师则认为,导致科力远2014年度业绩直线下滑的根本原因并非公
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