特斯拉“技术光环”即将到期电池技术究竟哪家强？-北极星储能网

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近日，特斯拉Model 3被爆电池生产环节中的质量问题，随后特斯拉官方出面澄清的问题引起了大家的广泛关注。虽然剧情扑朔迷离难下定论，但这一事件还是将大家吸引到了纯电动汽车“老生常谈”的电池问题上。

众所周知，Model 3是特斯拉历史上售价最低的车型，起售价仅有3.5万美元。而作为纯电动汽车的核心零部件，电池成本在整车中占比相当之高。据调查，特斯拉Model 3并未采用以往特斯拉车型搭载的18650型号电池，而是改换型号为21700型号的最新产品。

“技术光环”渐失光芒

遥想数年前，Model S的横空出世震惊了全球的新能源车企业。超长的续航里程、新颖的辅助驾驶技术，以及比肩超跑的动力水平均无人能及。要知道，在纯电动车刚刚成为“气候”的时代，续航里程能达到200公里的车型都屈指可数，更不用提更高层面的动力性能与高科技配置。

特斯拉公司表示，在现有条件下，Model 3搭载的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。据特斯拉官方消息，Model 3的续航里程为345公里，远不及Model S的450-573km。因此，可以看出在某些条件的制约下，特斯拉已经不得不在某些方面做出牺牲。

时过境迁，在汽车电动化已成必然趋势的年代，多数车企都在“三电”(动力电池、驱动电机、整车电控)领域取得了长足的进步。与此同时，拥有了众多对手的“衬托”，特斯拉Model 3在各项数据上也比不上Model 3问世之初那般抢眼。

丰田“桃园结义”，通用挑起“德比之战”

提起纯电动车，在大家的固有印象中，丰田似乎是对此最“排斥”的汽车企业。而提到混动汽车，丰田无疑是该领域之中的“翘楚”。鲜有人知，全球第一款量产纯电动家用车正是于1997年出自丰田之手。此外，从优秀的油电混动汽车技术中，似乎可以看出丰田汽车较为成熟的“三电技术”。

前不久，丰田与马自达初期成立的“电动车联盟”规模大幅度扩展。从成立之日到现在的短短三个月中，铃木、日野、斯巴鲁和大发先后加入其中。至今，该联盟“成员”已扩展至7家，并正式成立了名为“EV C.A.Spirit”的新公司。此外，根据此前消息，丰田已宣布计划在2020年将旗下纯电动车导入中国市场销售，这意味着丰田的纯电动车已然“箭在弦上”。

2016年，丰田在全球首次研发出对锂离子电池充放电时锂离子在电解液中移动状态的观察方法，从而为提升电动车续航里程和电池寿命等电池性能、耐久性明确研发方向。 2017年，丰田宣布与松下探讨在行业最领先的方形车载电池事业方面进行合作。时至今日，丰田与多家日系企业结盟的行为，将会为降低零部件成本打下关键基础。综合看来，丰田这一在新能源汽车领域深耕多年的企业，在方方面面已经为打造纯电动汽车做下充足的准备，并随时有可能“一鸣惊人”。

原标题：特斯拉“技术光环”即将到期，电池技术究竟哪家强？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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