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周波认为,业内对该版本已有很多讨论,但很少有人注意到一个新增的要求,即单位载质量能量消耗量(Ekg),它对客车企业的影响不容忽视。在动力电池技术没有实质性突破的时候,随着客车续驶里程的增加,动力电池包的重量势必增加,此时能量的消耗也必然增大,这对新能源客车企业来说,也是一个不小的挑战。
版本二:
该版本与版本一相比,也算是比较温和的调整,甚至连快充类、插电式混合动力客车的度电补贴标准,也均是小幅下调,更像是版本一与2017年补贴标准的折中。与版本一不同的一点是,它没有Ekg的要求,这也更能说明它的宽松。
新能源货车、专用车变动方案
该调整方案显示,2018年新能源货车和专用车度电补贴标准比2017年下降40%左右,补贴最高上限从20万元下调到10万元。动力电池系统最低质量能量密度从90Wh/kg上调到115Wh/kg。
2018年补贴退坡 专家怎么看?
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,为避免2017年初新能源汽车市场的情况再次出现,他曾对2018年初补贴政策的调整提出建议:不要再调整对新能源汽车补贴的技术条件,以免造成产品断档;按照过去的承诺实施补贴额的退坡,以免打乱企业节奏,影响产品的销售;不要求地方政府再对产品进行补贴,而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营,以去除地方保护。
全国乘联会秘书长崔东树认为,小微型电动车在市场上走俏很大一部分原因就是价格低廉,如果这领域的补贴骤减或取消,销量受影响在所难免。上海交大汽车工程研究院院长殷承良也认为,退坡政策对于目前以小微型电动车占份额的企业影响非常明显,不少靠政策拉动的新能源乘用车企业的总量指标未来或将很难完成。殷承良表示,在补贴大幅下降的情况下,小微型电动车极有可能将被车企抛弃。清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示,随着国家政策变严格,明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰,进行兼并重组。
动力电池是新能源汽车最为重要的核心部件,2018年补贴提前退坡的消息不仅引发了新能源汽车板块集体重挫,锂电池板块也受到影响。动力电池企业该如何应对2018年的补贴退坡政策?中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨表示,从长远看,新能源汽车补贴退坡是一个必然趋势,动力电池企业以及上游的材料、设备等企业,与新能源汽车的发展休戚相关。动力电池产业链企业要未雨绸缪,修炼好内功,真正从提高产品质量入手,打造具有差异化的竞争实力。张雨认为,退坡不可怕,意识到企业真正的挑战是什么,这更重要。
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