北汽新能源：离开补贴的新能源汽车如何生存发展-北极星储能网

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过去的5年中，中国的新能源汽车有了高速的发展，但这5年的高速发展提出一个问题，新能源汽车如果离开补贴怎么活？这个问题其实现在越来越尖锐，因为从2016—2017补贴明显的有一个退坡的趋势，而且按照现在最新的方案，可能2018年开始补贴还会有持续的下降，所有的新能源汽车产业链条上的参与者都会面临同样的问题，在新的环境下、新的市场条件下，怎么去生存、怎么去发展、怎么能更好的把这个行业推到一个更高的地位？

【市场飞速发展还是坐井观天？中国企业到底欠缺什么？】

从2016年开始,中国的新能源汽车市场已经非常明确的成为了全世界最大的新能源汽车市场，可以从最近的很多发布来看，不管是大众还是戴姆勒，都分别把中国的市场作为了未来5年甚至到2030年之前他们最为关注的新能源汽车市场，所有的新能源产品都会在中国市场进行同步发布。如果中国企业，特别是汽车企业而言，在传统车这个领域，已经达成的共识是，中国企业和国际领军企业的差距比较明显，但在新能源汽车领域，中国企业和世界领军企业的差距并不大，但是只是起步阶段，如果不能抓住好的市场机遇，加速赶上，最终差距还会拉开，为什么？因为汽车并不是简单的一个“三电”系统的搭载，更多的是完整的系统解决方案，这个其实相对来说也是中国企业所欠缺的。

2016年，国内市场的销量指标显示，比亚迪、北汽新能源、吉利竞争很激烈，在不同的统计口径下会有各自的说法。这种好的市场竞争，对于整个行业发展是非常正向的促进作用，如果没有竞争，一家独大，某种意义上对于这个行业发展并不有益。

【补贴资金大幅退坡？国家的关注点到底是什么？】

2016年出台大量的政策发布，针对补贴将如何走，未来新能源车企如何面临补贴退坡后的挑战，都有很多的探讨。

首先可以看到，从2016—2017，补贴的资金迅速的下降，北汽新能源做了一个简单的测算，因为国补下降了20%，地补变成了国补的50%，实际上整体的资金退坡率达到了40%，2017年拿到的补贴相对2016年来说同类车型只有60%的补贴。

从国家的角度，更多的关注不是简单的把车造出来，而是技术水平是怎么样？怎么把车更好的用起来？因为推广新能源目标不是要造出新能源车，而是使用新能源车来节能减排。所以技术指标上，现在提出了把电池的能量密度和补贴挂钩，从0.8、1.0、1.2的系数，对于商用车和专业车到0.9、1.0的技术到乘用车，而且未来可能在新的补贴方案中会更多的考虑一些，比如车辆载质比的参数，更多的强调车辆的性能指标。第二块，更多的强调使用。所以今年很多车厂也面临一个挑战就是，去年投放的车辆及时拿不到国家的补贴，为什么？因为满足不了3万公里使用里程的要求。

从国家出台政策的主要导向企业理解有三点：第一，要求新能源的整车企业，提升产品的技术水平。第二，推动新能源车辆的使用。第三，不希望重蹈负责，传统面临问题。中国是汽车大国，但不是汽车强国，国内有100多家企业可以造车，国外欧美日韩基本上不会超过10家，甚至有的是三四家能造车的企业，所以希望能控制新能源车企的总量。

在未来的5年中，新能源市场将会由前期的起步期、迅速进入到发展期，而且个人将会成为逐渐成为新能源汽车消费的主体，但是这个里头可能就会在业态模式上有一些变化，我们也判断，未来新能源汽车的所有者和使用者有可能是分离的，就是车辆产权的拥有者不一定是真正车辆的使用者，比如共享汽车、GreenGo等，都是未来新能源汽车业态大的客户。随着客户、随着市场对于车辆认识逐渐的深入，如果没有好的产品力、没有好的产品、没有针对客户细致入微的设计、布置，未来你的产品将会缺乏竞争力，这个可能会在未来的几年中显现出来，会导致市场后劲会受到影响。

第三块，整个政策的变化。政策会由简单扶持的补贴型政策向监管引导政策来转化，更多的是希望用市场化的手段来拉动行业的从业者去向正确的方向来布置业务。另外，对于整个行业的门槛会逐步的提升，来净化行业的环境，特别是打击简单以获取补贴为主要目的制造企业简单的短期行为。另外，同时更多强调的是整个产业链建设、完善还有核心技术的增长。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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