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创新充电设施运营模式

“充电桩行业很火，盈利很难。”这是目前充电桩运营商的真实写照。

以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务，也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费（以北京服务费标准为例），在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本，也就是说，它要不眠不休连续工作260天，才能证明自己不是个赔钱货。

据有关数据显示，我国充电桩90%的充电量是由25%的充电设备贡献，有75%的充电设备在过去建设过程中不科学，导致使用率极低。充电运营效率低下，严重影响了用户体验。

一方面，用户充电体验不好，导致充电效率低，另一方面，由于充电效率低导致运营商盈利难，充电设施陷入发展怪圈。如何靠创新充电设施运营模式来实现充电产业的快速发展？

商业模式创新主要体现在充电设施建设和用户体验方面：在充电设施建设方面，主要有利用服务信息平台或大数据平台实现桩-桩合作、车-桩合作、公私桩托管业务、停车位出租等资源共享共赢模式。

在提高用户体验方面，充电设施信息的互联互通，微信、支付宝、银联卡等多种支付模式的应用大大提高了用户充电和支付的便利性；从充电服务延伸到分时租赁、电动汽车售后服务、与商场合作等各种充电增值服务业务的开发和应用，促进用户对新能源车购买和使用的热情。

青岛特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家杨晓伟在论坛上抛出这样一道选择题：未来谁将主导电动汽车行业?是车企、电池企业还是充电设备企业?

“我们认为，会是依托充电网、物联网、交通网、互联网的运营商，他们将更加贴近C端用户，更加有可能实现共享、共创、共赢。”杨晓伟表示。

国网能源研究院何博也认为，到2020年左右，随着车辆与用户规模的快速增长，基于信息平台与大数据的各类增值服务以及商业模式有望成为主流驱动力。

值得注意的是，目前主流充电桩运营商在平台建设方面动作频频且初具规模，其中动作最大的当属国家电网公司建设的智慧车联网平台。

国网电动汽车服务有限公司运营总监阙诗丰在论坛现场介绍，该平台已于2015年11月30日上线运营，接入充电桩已达16.6万个，其中社会充电桩达11万个，注册用户达13万户。

“该平台可显示全国80%左右的桩，是全国涵盖充电桩最多、服务功能最全的充电桩服务平台。”阙诗丰介绍道。

记者还在现场了解到，国网智慧车联网平台正打造覆盖汽车全产业链的一条龙服务。“未来这一平台将实现全面的私人订制，包括购车、金融服务、维修保养、充电服务以及二手车回收等。”阙诗丰如是说。

此外，杨晓伟也展示了特来电基于物联网、云计算、移动互联网和大数据技术打造的生态云平台，该平台已于2016年10月正式上线。

据了解，特来电平台共搭载了“十朵云”：充电云、支付云、电商云、运营云、能量云、修车租车云、设备云、调度云、互联互通云、政府监控云。“这一平台的核心数据覆盖了240座城市、36万注册用户、28万充电用户以及268家加盟商。”杨晓伟介绍道。

目前，国内几大主流运营商都在加紧布局各自的充电网络，尽管目前还未大规模盈利，但他们一致认为，充电设施产业是一块非常大的蛋糕。

充电运营的市场到底有多大？根据国家到2020年的新能源汽车规划，在保有量达到500万辆的基础上，考虑到不同车辆的使用频率、耗电数量以及充电服务费，预计到2020年直接由电费带来的充电运营市场达到296亿元，如果考虑运营增值服务，预计整体的市场规模会达到440亿元水平。

按照星星充电华北大区总经理王常青的话来说：“2030年我国新能源汽车的保有量将超过8千万辆，这个数据意味着到2030年全中国所有的汽车销量中，可能有50%都是新能源汽车。2050年能达到4亿辆新能源汽车，那时如果按照车桩4：1的比例来算，充电桩能达到1亿，这就意味着充电运营商一定能够火起来，而我们惟一要解决的就是，你怎么活到那个时候，你活的比别人久，你活到2030年、2050年就赢了，你就是这个行业的幸存者，你一定会盈利，会出现盈利模式。”

如果用一句话来概括充电桩行业：前途很光明，道路很曲折。新兴产业往往会在发展初期呈现非常强烈的非线性快速增长的特质，这一过渡阶段往往也是产业格局塑造的关键。自2015年民营资本参与进充电桩产业后，曾一度将充电桩建设带入高潮，在产业推进的过程中，随着问题的暴露，企业投资趋于理性。“十三五”期间全国充电设施投资在1000多亿，2021—2030年将增长到6000多亿，面对如此诱人的市场，企业如何保持清醒，找准定位至关重要。

原标题：从盲目投资到理性发展充电桩接下来最应该关注什么

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